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SJTU91BB来谈谈冬季热车方法和几个现象!

 

SJTU91BB谈冬季如何热车

SJTU91BB谈冬季如何热车

关键词:冷车怠速,快怠速,热车怠速,ECU闭环控制

 

几天前去上海书城,随便翻开了几本最新版、老资格的大学汽车专业教材,感慨颇多。可能是太保守,也可能是学无进取,我们很多教材的编纂者用的有些内容和配图过于陈旧,根本无法让求知者获得最新的知识,很多淘汰的东西还历历在目。或解释:原理都是一样的,都能获得教学的目的。驳,既然原理都是一样的,用最新版的市面上可见的发动机,变速箱等来教学不是更人让学员学以致用吗?工科的教材和理科的教材,编纂的思路还是有很大区别的。为什么汽车的最新技术都在国外公司手里,有一点可以想到,国外大学生在学校里就能获得更多的最新技术。这样他们研究或开发新产品的思路就能比我们的大学生早几年!看看斯坦福大学那些在校学生创造的世界奇迹,我们的大学生什么时候也能奇迹一下。

热车,一个老生常谈的话题。冷车快怠速系统,你在很多权威的教材上可以都看到。但随着发动机技术的进步,再加上严格的环保排放标准,现在的快怠速系统也在悄然的变化中。这个问题,我在很多教材上都没有看到权威的论述。

什么叫冷车快怠速系统?这个是化油器时代的产物,但一直延续到电喷时代。最早的北京212吉普车--这个车我在80年代也开过,还有很多早期的大卡车,在仪表盘下面有一个拉钮,可以拉着阻风门,让空气进的少一些,这样喉管的真空度能吸入更多的燃油,加浓混合气,帮助启动。启动后,脚踩油门,给发动机1200-1500的转速,这样不会熄火。那时候,我们都至少踩5-10分钟。这个过程是人工启动,开过老汽车的朋友们还记得吧。

后来,国外公司把这个人工启动过程用一个装置来实现做成自动阻风门--用一个圈状的温度感知金属片(类似于家用电饭煲的双金属片控温原理),来控制风门的开度和温度的关系。温度低的时候,风门开度最小,温度高的时候,风门开度加大,等怠速完全稳定了,水温也上升到一定程度,风门全开!这个过程大约几分钟。说明一下,阻风门和节气门(油门)是两回事!

电喷时代,随着ECU的介入。快怠速系统的控制也更为方便,更为精准。而且,ECU能够精确控制怠速的时间、转速大小和环保排放!欧四排放标准是相当严格的,而怠速排放是控制的主要目标之一。

怠速控制目标,以发动机在不踩油门的情况下,能稳定运转为控制根本,还要兼顾排放环保!

水温的上升是渐进的,不可能在几秒钟就完成水温的快速上升到70°以上,但在几十秒内,就能完成稳定转速。这个就是现代发动机的怠速稳定控制。

前面我们说的快怠速过程,随着喷油雾化水平的提高,缸体材料加工手段的提高,机油等级的提高润滑改善等科技进步。原来需要喷射过多汽油才能稳住转速,现在不需要这么多了。只要能稳定,可以少一些。当然,曲轴的转速也在ECU的时刻掌控中,但发现转速不稳可能会熄火时,ECU也会稍微再增加喷射些汽油。

现在我们来解释几个现象:

为什么有的车夏季的时候,怠速开始运行的转速可能比冬季高?最合理的解释是:夏季缸体温度在30°C左右,机油粘度低,这样启动时克服运转的摩擦功小,曲轴搅动油底壳机油费的力气也小,加上燃油雾化好燃烧率较高,所以能建立较高转速。冬季正相反,冬季怠速混合气过程特殊,喷油后一部分的燃油被冰冷的金属吸收,不能雾化,真正能参与和空气形成混合气的燃油要少,所以尽管冬季转速低,但喷的油还是比夏季多的。大家有瞬时油耗的,可以仔细观察一下。

有同学问,那夏季不能在1000转维持吗?这涉及到一个问题,就是喷油嘴的最小喷油量。喷油嘴的喷油是脉冲的,一次最小喷油量有最低标准。不管夏季冬季,最小喷油量都是跳跃的,不可能从0开始的线性喷油!也就是说,只有最小,不能更小。同时,为了保证顺利启动,工程师也不可能把喷油量设定为刚刚能克服转动阻力和转动惯量,肯定要给些安全余量!

为什么有的车冬季启动怠速高,夏季低。这个还是最传统的快怠速思路在电喷系统上的延续,和ECU的程序版本,数据库的比较值有很大关系,也就是说设定的启动MAP脉普数据不同。多加浓喷油,怠速肯定高。此情况的怠速喷油也肯定比夏季高的多;也比冬季1000转稳定时的喷油量高。不管高和低,都并不意味着发动机有什么直接问题或故障!还有的车启动瞬间转速达到1500-1600,也不能说发动机肯定有故障。

同时,冬季启动稳定转速1000时的活塞环线速度,肯定比1200-1500的线速度要小。这对于油膜没有完全建立,减少冷启动磨损更友好些!还有更重要的一点就是排放控制。

上面这几个情况说清楚了,我不知道大家有没有完全明白,还有问题的请留言。

我们下面具体来说说冬季启动的热车注意事项:

在我的磨合圣典系列文章中都要提起冬季如何热车。

打个比方,冬天,人都拍冷。那么如何把全身热起来。小孩子喜欢跳绳,学校里的小学生人手一根。我女儿也让我买了很多次,年年买。冬季小孩子为什么喜欢跳绳,那是因为全身运动,感觉暖和。当然,小孩子爱动也是天性。

成年人,早晨坐在家里,伸胳膊踢腿的,恐怕除了增加心跳,也很难快速的让全身暖和起来。如果出去慢速小跑一圈,马上见效。

冬季汽车如何热车?原地怠速热,当然是必要的。但不易太久。因为缸体很凉,原地发动机不作功,大量的汽油将吸附在缸壁上造成润滑困难。润滑一困难,磨损就会累积,日积月累的磨损量也不小。发动机的磨损都是发生在早晨干启动和冷车怠速时间太长。

那么怎么热车:等转速稳定后,一般也就1分钟(甚至更短时间)慢速小跑出小区,是最佳的方案。

CVT车,这样做,也能让钢带慢慢热起来,达到工作状态。毕竟钢带的润滑是保证CVT寿命的最大要点!

DSG车,让那两个离合器片暖和一些吧,让滑阀箱也慢慢活动起来!

AT的车,变速箱油泵是靠发动机驱动的,慢速小跑,也让变速箱的液压油进入状态。

MT的车,也许最皮实。但让发动机对外作功,才能更快地让水温上来,这样润滑才能进入状态。

冷车怠速过程并不是转速稳定了就结束了。只有当水温慢慢上来,才算真正的结束冷怠速,进入热怠速。也就是你正常开车等红灯时的怠速。现在的ECU对热怠速的控制也是闭环,这就能满足最新的环保要求!

所有的车,在水温没有达到65°以上时,发动机ECU都是开环状态控制,都是加浓的混合气。也就意味这油耗很大,还有就是汽油凝结对缸壁润滑的稀释。

好了,慢速小跑来热车,让您的车更健康!

现在我给些定量的数据,给大家参考一下,仅仅是个人见解,有意见的请保留。

1,温度在-10°C以上的地区,怠速1分钟左右即可慢速小跑。出小区大门后,转速控制在2500以下适合,最好不要超过3000。水温表达到60°以上时,转速允许达到3500。水温表到90°C左右,转速不限制。从大坡地库出来的,请用1档;手自一体也请用手动1档。

2,温度在-10°以下的地区,怠速2-3分钟即可慢速小跑出发,多出的1-2分钟主要让曲轴多搅动一时机油飞溅润滑气缸壁等。对“水温-转速”的对应要求同第1条!

 

相关阅读:《氧传感器,懂你更能驾驭

 

2012.12.18日补充!

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评论 45

  1. #30

    博主,我福特蒙迪欧一分钟内会降到1000转,再过大概10秒不到降到7/800,我是1000转就能走?还是必须稳定在700转再走?

    匿名2个月前 (10-03)回复
  2. #29

    老师,最近几天大庆白天气温都在零下20多度了,我发现原地热车1分钟后,用一档怠速行走300多米后,再用2档以2000转的稳定转数慢速热车后油耗还是比较高啊,我现在200元的油也就能跑个360公里。我想问,能不能原地热车后用一档起步后直接提高转数到1500之后用2档以2000转的速度热车来减少油耗加速提高水温呢,对新车是否有伤害?1档行走的路程太短会否因变速箱油因低温比较凝,没有搅开充分直接用2档,对变速箱会否受损?另外我现在3500公里了,在5000公里首保到来之前,我能否有意识地经常将转速控制在2500至3000转之间(不考虑是否费油)

    samlixianyan4年前 (2014-01-10)回复
    • 可以的。可以一挡1500行驶热车,没有影响!没有伤害!转速在2000-2500都正常,适当的跑跑3000即可,不需要一直在2500-3000这个转速区域!

      SJTU91BB4年前 (2014-01-11)回复