SJTU91BB谈冬季如何热车
关键词:冷车怠速,快怠速,热车怠速,ECU闭环控制
几天前去上海书城,随便翻开了几本最新版、老资格的大学汽车专业教材,感慨颇多。可能是太保守,也可能是学无进取,我们很多教材的编纂者用的有些内容和配图过于陈旧,根本无法让求知者获得最新的知识,很多淘汰的东西还历历在目。或解释:原理都是一样的,都能获得教学的目的。驳,既然原理都是一样的,用最新版的市面上可见的发动机,变速箱等来教学不是更人让学员学以致用吗?工科的教材和理科的教材,编纂的思路还是有很大区别的。为什么汽车的最新技术都在国外公司手里,有一点可以想到,国外大学生在学校里就能获得更多的最新技术。这样他们研究或开发新产品的思路就能比我们的大学生早几年!看看斯坦福大学那些在校学生创造的世界奇迹,我们的大学生什么时候也能奇迹一下。
热车,一个老生常谈的话题。冷车快怠速系统,你在很多权威的教材上可以都看到。但随着发动机技术的进步,再加上严格的环保排放标准,现在的快怠速系统也在悄然的变化中。这个问题,我在很多教材上都没有看到权威的论述。
什么叫冷车快怠速系统?这个是化油器时代的产物,但一直延续到电喷时代。最早的北京212吉普车--这个车我在80年代也开过,还有很多早期的大卡车,在仪表盘下面有一个拉钮,可以拉着阻风门,让空气进的少一些,这样喉管的真空度能吸入更多的燃油,加浓混合气,帮助启动。启动后,脚踩油门,给发动机1200-1500的转速,这样不会熄火。那时候,我们都至少踩5-10分钟。这个过程是人工启动,开过老汽车的朋友们还记得吧。
后来,国外公司把这个人工启动过程用一个装置来实现做成自动阻风门--用一个圈状的温度感知金属片(类似于家用电饭煲的双金属片控温原理),来控制风门的开度和温度的关系。温度低的时候,风门开度最小,温度高的时候,风门开度加大,等怠速完全稳定了,水温也上升到一定程度,风门全开!这个过程大约几分钟。说明一下,阻风门和节气门(油门)是两回事!
电喷时代,随着ECU的介入。快怠速系统的控制也更为方便,更为精准。而且,ECU能够精确控制怠速的时间、转速大小和环保排放!欧四排放标准是相当严格的,而怠速排放是控制的主要目标之一。
怠速控制目标,以发动机在不踩油门的情况下,能稳定运转为控制根本,还要兼顾排放环保!
水温的上升是渐进的,不可能在几秒钟就完成水温的快速上升到70°以上,但在几十秒内,就能完成稳定转速。这个就是现代发动机的怠速稳定控制。
前面我们说的快怠速过程,随着喷油雾化水平的提高,缸体材料加工手段的提高,机油等级的提高润滑改善等科技进步。原来需要喷射过多汽油才能稳住转速,现在不需要这么多了。只要能稳定,可以少一些。当然,曲轴的转速也在ECU的时刻掌控中,但发现转速不稳可能会熄火时,ECU也会稍微再增加喷射些汽油。
现在我们来解释几个现象:
为什么有的车夏季的时候,怠速开始运行的转速可能比冬季高?最合理的解释是:夏季缸体温度在30°C左右,机油粘度低,这样启动时克服运转的摩擦功小,曲轴搅动油底壳机油费的力气也小,加上燃油雾化好燃烧率较高,所以能建立较高转速。冬季正相反,冬季怠速混合气过程特殊,喷油后一部分的燃油被冰冷的金属吸收,不能雾化,真正能参与和空气形成混合气的燃油要少,所以尽管冬季转速低,但喷的油还是比夏季多的。大家有瞬时油耗的,可以仔细观察一下。
有同学问,那夏季不能在1000转维持吗?这涉及到一个问题,就是喷油嘴的最小喷油量。喷油嘴的喷油是脉冲的,一次最小喷油量有最低标准。不管夏季冬季,最小喷油量都是跳跃的,不可能从0开始的线性喷油!也就是说,只有最小,不能更小。同时,为了保证顺利启动,工程师也不可能把喷油量设定为刚刚能克服转动阻力和转动惯量,肯定要给些安全余量!
为什么有的车冬季启动怠速高,夏季低。这个还是最传统的快怠速思路在电喷系统上的延续,和ECU的程序版本,数据库的比较值有很大关系,也就是说设定的启动MAP脉普数据不同。多加浓喷油,怠速肯定高。此情况的怠速喷油也肯定比夏季高的多;也比冬季1000转稳定时的喷油量高。不管高和低,都并不意味着发动机有什么直接问题或故障!还有的车启动瞬间转速达到1500-1600,也不能说发动机肯定有故障。
同时,冬季启动稳定转速1000时的活塞环线速度,肯定比1200-1500的线速度要小。这对于油膜没有完全建立,减少冷启动磨损更友好些!还有更重要的一点就是排放控制。
上面这几个情况说清楚了,我不知道大家有没有完全明白,还有问题的请留言。
我们下面具体来说说冬季启动的热车注意事项:
在我的磨合圣典系列文章中都要提起冬季如何热车。
打个比方,冬天,人都拍冷。那么如何把全身热起来。小孩子喜欢跳绳,学校里的小学生人手一根。我女儿也让我买了很多次,年年买。冬季小孩子为什么喜欢跳绳,那是因为全身运动,感觉暖和。当然,小孩子爱动也是天性。
成年人,早晨坐在家里,伸胳膊踢腿的,恐怕除了增加心跳,也很难快速的让全身暖和起来。如果出去慢速小跑一圈,马上见效。
冬季汽车如何热车?原地怠速热,当然是必要的。但不易太久。因为缸体很凉,原地发动机不作功,大量的汽油将吸附在缸壁上造成润滑困难。润滑一困难,磨损就会累积,日积月累的磨损量也不小。发动机的磨损都是发生在早晨干启动和冷车怠速时间太长。
那么怎么热车:等转速稳定后,一般也就1分钟(甚至更短时间)慢速小跑出小区,是最佳的方案。
CVT车,这样做,也能让钢带慢慢热起来,达到工作状态。毕竟钢带的润滑是保证CVT寿命的最大要点!
DSG车,让那两个离合器片暖和一些吧,让滑阀箱也慢慢活动起来!
AT的车,变速箱油泵是靠发动机驱动的,慢速小跑,也让变速箱的液压油进入状态。
MT的车,也许最皮实。但让发动机对外作功,才能更快地让水温上来,这样润滑才能进入状态。
冷车怠速过程并不是转速稳定了就结束了。只有当水温慢慢上来,才算真正的结束冷怠速,进入热怠速。也就是你正常开车等红灯时的怠速。现在的ECU对热怠速的控制也是闭环,这就能满足最新的环保要求!
所有的车,在水温没有达到65°以上时,发动机ECU都是开环状态控制,都是加浓的混合气。也就意味这油耗很大,还有就是汽油凝结对缸壁润滑的稀释。
好了,慢速小跑来热车,让您的车更健康!
现在我给些定量的数据,给大家参考一下,仅仅是个人见解,有意见的请保留。
1,温度在-10°C以上的地区,怠速1分钟左右即可慢速小跑。出小区大门后,转速控制在2500以下适合,最好不要超过3000。水温表达到60°以上时,转速允许达到3500。水温表到90°C左右,转速不限制。从大坡地库出来的,请用1档;手自一体也请用手动1档。
2,温度在-10°以下的地区,怠速2-3分钟即可慢速小跑出发,多出的1-2分钟主要让曲轴多搅动一时机油飞溅润滑气缸壁等。对“水温-转速”的对应要求同第1条!
相关阅读:《氧传感器,懂你更能驾驭》
2012.12.18日补充!
这篇以前看过,但没有记住,自我批评一下!
按兄的方式,转速稳定后,转速不过2500,速度不过60码,不急超车!
我观察了一下:
这基本就是1.4TDSG车辆在城市中的正常行进速度了。
我的车实践中一般是早上启动大概20秒后,转速基本就稳定在800了,我也基本是在启动后20秒左右就开始以30-40的速度跑了,看来基本是正确的方式。
这下心里也有底了 😛
谢谢兄的耐心解答!
呵呵,别独自享受自我批评了,我也要自我批评一下。热车的量化指标是后来加上去的,也是车主反应不好掌握,我才加入的。你看到的时候,可能是第一版。
冬季热车,正常行驶即可,别一启动就心急火燎的想超车!
专家您好。我的车开了1万五千公里了,今天打开机油盖,发现机油盖上有一点白色乳状物。不是很多,也比较粘稠。我看了看防冻液也没有减少,没有变色。机油里也没有东西。这是什么原因呢?
曲轴箱水汽在气门室罩聚集形成的乳化物,和天冷以及短途行驶有关。对发动机没有任何影响。多跑跑长途,转速高些,自然就减少了。
请看我09年在汽车之家发的帖子,专门谈这个问题。http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-2687815-1.html
那我就放心了,谢谢专家。我这个车是1.5CVT的,确实是经常短途行驶,每次打火后也就行跑个六七公里,对车没什么影响吧。还有就是冷车加油时听到前面有响声,跟皮带坏了似的,那种沙沙的声音,一爬坡或者加速到1100rpm左右时最响,车热了再加油就没事了,4s有说张紧器响的,有说油不好的,也有说排气管子响的,还有说发动机里面响的。弄得我都不敢让他们拆了。大师分析一下是哪里响呢?还有,您的哪个链接我没法复制呢……
异常要查声源,声源没有确定,不要拆。先确定声源吧,多找几个师傅听听。
点击连接:关于发动机奶油问题
有位车友给我传了个关于发动机汽缸壁、活塞环磨损的检测帖子。结论是:打着火就可以走。原因是:它们在冷启动时90%以上的磨损在10秒钟就已经完成了。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-657-18524410-1.html
但我持不同意见,就算检测结论正确,那也要考虑变速箱齿轮、传动轴的润滑和汽缸壁的润滑问题吧,不知我的理解是否正确。关于变速箱的润滑有几点不太明白,请教一下:
1、AT、CVT应该是发动机带动机油泵循环润滑吧,运行多长时间可以满足走车条件?
2、MT、DSG(干式)应该是飞溅式润滑吧。但不知工作原理,是齿轮搅动底部机油润滑吗?发动机工作但未结合档位时,传动轴、齿轮是转动的吗?运行多长时间可以满足走车条件?
帖子看来,同意你的观点!
实验室的东西和现实还是有区别的。发动机变速箱必须经过热身才能达到工作状态。齿轮变速箱都是飞溅润滑,没有单独的喷射润滑油的油嘴。空挡时,DSG和MT的输入轴都是转动了。
齿轮油润滑搅动后即可走车。CVT的麻烦点,需要一定的温度才能达到工作状态,就是泵压加紧锥轮,但有的CVT变速箱有电加热器。
AT的比较皮实,液力变矩器的温度要求也宽泛!
DSG的滑阀箱是独立油液,怕高温;低温,倒没见到车友反应冬季升档慢的情况,我也认为低温问题不大!
我的观点:慢速小跑,水温没上来时不要超过2500转速,最多3000,保守些只有好处!对发动机和变速箱都好!
有人回复就是好,从基础讲更容易理解 😛
DSG1.4T工作转速低怎么判断好呢,冬季启动后转速1分钟大约800转,3分钟以上才能恢复700转。启动后是怠速行驶好还是踩油门——踩轻了都没什么反应和怠速行驶差不多。谢谢
你车这个怠速很正常。起到后,怠速1分钟即可行驶,正常开,中度踩油门允许。水温表未动前不要超过2500转。看主帖最后的转速建议。
技术贴又通俗易懂,比论坛上的YY清楚多了。
是这样,太好了,谢谢,这样我就知道怎么做了,以前有点保守。
老师您的文章太及时了,我这两天正在想把这个事搞明白呢,还专门在汽车之家发了询问帖,不知道您上论坛不,给您复制过来:http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-519-18067398-1.html,我现在是原地半分钟然后慢开到水温至90,,期间速度20–40km/h,要走6km左右耗时较长近10分钟,然后才敢正常速度80-90km行驶,是不是没必要这样耗费这么长时间,热车过程的具体作用是什么,主要是为了“热”哪些部位呢?
看了您的文章,明白了些,但能不能量化些呢,您的意思是水温不到65,就得保持低转速运行吗?
链接我看了,针对您的问题,量化一下:
1,转速稳定即可上路行驶,速度不要超过60码即可。60°C以下时,转速不要超过2500。油门不要忽高忽低,平稳加油最好!
2,等水温表到达60多度以上时,再做超车这样的急加油门操作,转速可以允许到达3500。
水温到90°后,地板油也可以。
3,热车的过程是让收缩的部件重新达到工作状态(主要指发动机和变速箱)。也就是正常的配合间隙!同时也让油液达到正常的工作效率!
我停在地下车库,出库角度较大,至少2500转才能上来,怎么办?
致胜用手动一挡上大坡,不要D档。2500没问题!
@SJTU91BB, 老师你好,对这个问题我有些异议:您刚才说冷启动后慢速行驶,转速不超过2500,水温60度时转速不超3500,但您的这个回复说时速不超60码,我就是跑到80转速也不超过2000呀,有些不解。我是1.4t速腾。平时是这样开的:怠速30秒左右,然后每个档位接近2000转换挡,时速一般80左右,可以吗?谢谢。
可以的。就是说,水温没有正常前,不要超高转速。也就是不要4000转以上!
学习来了
我一般原地热车不超过1分钟,然后慢行至水温正常