作   者：SJTU91BB

感谢陕西SHWSHN（腾翼车主）提供的C30说明书电子版

关于CVT变速箱的文章，去年已经发表了《CVT从新车磨合，从理论到实践》一帖，关于CVT变速箱的基本原理和注意事项，在这个帖子中有详细的论述。

本贴的上篇，对长城CVT的结构特点作简要的介绍，内容较少。重点部分放在说明书解读。和《CVT新车磨合》一帖的重复内容，不再赘述。

长城的CVT来自比利时的邦奇公司。邦奇是大名鼎鼎的德国ZF公司的下属企业。这款CVT变速箱在国内用的很多，很多车型都配置。邦奇的工厂在南京。

今天，我们以邦奇VT2 CVT变速箱结构来稍微分析一下，结合长城CVT维修手册和使用说明书。安装这款变速箱的车型都可以参考！

本贴的写作、完稿需要2－3天时间，请大家耐心等待！

CVT变速箱的主动力输入演变为两个阵营。一个是采用传统的液力变矩器，另一采用湿式离合器。VT2就采用湿式离合器作为主动力输入。

在DSG湿式双离合器变速箱的文章中，我也多次分析过湿式离合器片。事实上，在AT自动变速箱中也有大量的湿式离合器片用于致动。但作为主动力传递，就是传送150牛米甚至更高的扭矩。湿式离合器已经成为重要的角色。AMG的一款AT的变速箱，也是抛弃了液力变矩器，采用湿式离合器，传递扭矩高达600牛米。奥迪的CVT也是采用湿式离合器片。

好了，以上只是说明，湿式多片离合器能担当的重任。看上图，离合器片的制造工艺简单，似乎一个冲模就可以完成。但材料工艺并不简单。如何保持几十万公里的长寿命，对材料的要求很高。当然，驾驶员的正确操作也起到重要的作用。C30的摩擦片（红色的）采用交叉单层凹槽设计（井字型）。凹槽的作用是用于排油和液压油的流动。当干片和摩擦片结合时，能够快速把有排开，在钢片和摩擦片结合后，液压油可以从凹槽流动，带走热量。这就是湿式离合器的基本结构原理。

VT2的结构非常明朗，没有副变速机构。VT2的变速箱也采用博士钢带。前进离合器和倒车离合器是做在一起的。用 行星轮系负责倒车，两套多片离合器控制。我查看的很多车型变速箱的结构，使用多片离合器主动力输入的AT和CVT变速箱，都是采用行星轮系作为倒车机构.

行星轮系如何完成倒车运动，看下图：

上面这个图来自长城的技术手册，看不明白？没关系，我来画几笔，就明白了。

我们来看看，C30的行星轮是如何完成倒车的：

发动机运转，C30的变速箱油泵就运转。N档的时候，油泵不会停止运转，但转速低了，液压油的流量就低。这个大家可以看下图，没有任何疑虑。

图：CVT的心脏就是油泵

这个图来自《CVT磨合从理论到实践》一帖，上面的油泵就是截图长城CVT维修手册。

如果CVT的大脑是TCU,那么油泵就是CVT的心脏了。CVT的重要部件－－锥轮的驱动就要靠油泵。同时，油泵也负责给CVT内的运动件润滑，太重要了。记住：发动机怠速的时候，油泵压力最低；发动机熄火后，油泵不工作，没有压力。

那么，CVT的润滑，温度和我们车主有什么关系，看看下图你就明白了。您对CVT了解的更多，更能善待，更能驾驭，更少维修！

图：长城CVT的温度控制，润滑和冷却

新车主，需要了解长城CVT的发动机仓的几个液面位置，这样自己也能观察一下。多了解你的车，就能随时发现问题。

关于长城CVT的特点，我们先简要说明一下。基本的操作原理，请大家看《CVT新车磨合从理论到实践》一帖，很详细。

下面，我们进入长城腾翼C30的说明书解读部分。很多是我自己的理解，大家可以参考。