SJTU91BB来谈谈冬季热车方法和几个现象！

SJTU91BB谈冬季如何热车

关键词：冷车怠速，快怠速，热车怠速，ECU闭环控制

几天前去上海书城，随便翻开了几本最新版、老资格的大学汽车专业教材，感慨颇多。可能是太保守，也可能是学无进取，我们很多教材的编纂者用的有些内容和配图过于陈旧，根本无法让求知者获得最新的知识，很多淘汰的东西还历历在目。或解释：原理都是一样的，都能获得教学的目的。驳，既然原理都是一样的，用最新版的市面上可见的发动机，变速箱等来教学不是更人让学员学以致用吗？工科的教材和理科的教材，编纂的思路还是有很大区别的。为什么汽车的最新技术都在国外公司手里，有一点可以想到，国外大学生在学校里就能获得更多的最新技术。这样他们研究或开发新产品的思路就能比我们的大学生早几年！看看斯坦福大学那些在校学生创造的世界奇迹，我们的大学生什么时候也能奇迹一下。

热车，一个老生常谈的话题。冷车快怠速系统，你在很多权威的教材上可以都看到。但随着发动机技术的进步，再加上严格的环保排放标准，现在的快怠速系统也在悄然的变化中。这个问题，我在很多教材上都没有看到权威的论述。

什么叫冷车快怠速系统？这个是化油器时代的产物，但一直延续到电喷时代。最早的北京212吉普车－－这个车我在80年代也开过，还有很多早期的大卡车，在仪表盘下面有一个拉钮，可以拉着阻风门，让空气进的少一些，这样喉管的真空度能吸入更多的燃油，加浓混合气，帮助启动。启动后，脚踩油门，给发动机1200－1500的转速，这样不会熄火。那时候，我们都至少踩5－10分钟。这个过程是人工启动，开过老汽车的朋友们还记得吧。

后来，国外公司把这个人工启动过程用一个装置来实现做成自动阻风门－－用一个圈状的温度感知金属片（类似于家用电饭煲的双金属片控温原理），来控制风门的开度和温度的关系。温度低的时候，风门开度最小，温度高的时候，风门开度加大，等怠速完全稳定了，水温也上升到一定程度，风门全开！这个过程大约几分钟。说明一下，阻风门和节气门（油门）是两回事！

电喷时代，随着ECU的介入。快怠速系统的控制也更为方便，更为精准。而且，ECU能够精确控制怠速的时间、转速大小和环保排放！欧四排放标准是相当严格的，而怠速排放是控制的主要目标之一。

怠速控制目标，以发动机在不踩油门的情况下，能稳定运转为控制根本，还要兼顾排放环保！

水温的上升是渐进的，不可能在几秒钟就完成水温的快速上升到70°以上，但在几十秒内，就能完成稳定转速。这个就是现代发动机的怠速稳定控制。

前面我们说的快怠速过程，随着喷油雾化水平的提高，缸体材料加工手段的提高，机油等级的提高润滑改善等科技进步。原来需要喷射过多汽油才能稳住转速，现在不需要这么多了。只要能稳定，可以少一些。当然，曲轴的转速也在ECU的时刻掌控中，但发现转速不稳可能会熄火时，ECU也会稍微再增加喷射些汽油。

现在我们来解释几个现象：

为什么有的车夏季的时候，怠速开始运行的转速可能比冬季高？最合理的解释是：夏季缸体温度在30°C左右，机油粘度低，这样启动时克服运转的摩擦功小,曲轴搅动油底壳机油费的力气也小，加上燃油雾化好燃烧率较高，所以能建立较高转速。冬季正相反，冬季怠速混合气过程特殊，喷油后一部分的燃油被冰冷的金属吸收，不能雾化，真正能参与和空气形成混合气的燃油要少，所以尽管冬季转速低，但喷的油还是比夏季多的。大家有瞬时油耗的，可以仔细观察一下。

有同学问，那夏季不能在1000转维持吗？这涉及到一个问题，就是喷油嘴的最小喷油量。喷油嘴的喷油是脉冲的，一次最小喷油量有最低标准。不管夏季冬季，最小喷油量都是跳跃的，不可能从0开始的线性喷油！也就是说，只有最小，不能更小。同时，为了保证顺利启动，工程师也不可能把喷油量设定为刚刚能克服转动阻力和转动惯量，肯定要给些安全余量！

为什么有的车冬季启动怠速高，夏季低。这个还是最传统的快怠速思路在电喷系统上的延续，和ECU的程序版本，数据库的比较值有很大关系，也就是说设定的启动MAP脉普数据不同。多加浓喷油，怠速肯定高。此情况的怠速喷油也肯定比夏季高的多；也比冬季1000转稳定时的喷油量高。不管高和低，都并不意味着发动机有什么直接问题或故障！还有的车启动瞬间转速达到1500－1600，也不能说发动机肯定有故障。

同时，冬季启动稳定转速1000时的活塞环线速度，肯定比1200－1500的线速度要小。这对于油膜没有完全建立，减少冷启动磨损更友好些！还有更重要的一点就是排放控制。

上面这几个情况说清楚了，我不知道大家有没有完全明白，还有问题的请留言。

我们下面具体来说说冬季启动的热车注意事项：

在我的磨合圣典系列文章中都要提起冬季如何热车。

打个比方，冬天，人都拍冷。那么如何把全身热起来。小孩子喜欢跳绳，学校里的小学生人手一根。我女儿也让我买了很多次，年年买。冬季小孩子为什么喜欢跳绳，那是因为全身运动，感觉暖和。当然，小孩子爱动也是天性。

成年人，早晨坐在家里，伸胳膊踢腿的，恐怕除了增加心跳，也很难快速的让全身暖和起来。如果出去慢速小跑一圈，马上见效。

冬季汽车如何热车？原地怠速热，当然是必要的。但不易太久。因为缸体很凉，原地发动机不作功，大量的汽油将吸附在缸壁上造成润滑困难。润滑一困难，磨损就会累积，日积月累的磨损量也不小。发动机的磨损都是发生在早晨干启动和冷车怠速时间太长。

那么怎么热车：等转速稳定后，一般也就1分钟（甚至更短时间）慢速小跑出小区，是最佳的方案。

CVT车，这样做，也能让钢带慢慢热起来，达到工作状态。毕竟钢带的润滑是保证CVT寿命的最大要点！

DSG车，让那两个离合器片暖和一些吧，让滑阀箱也慢慢活动起来！

AT的车，变速箱油泵是靠发动机驱动的，慢速小跑，也让变速箱的液压油进入状态。

MT的车，也许最皮实。但让发动机对外作功，才能更快地让水温上来，这样润滑才能进入状态。

冷车怠速过程并不是转速稳定了就结束了。只有当水温慢慢上来，才算真正的结束冷怠速，进入热怠速。也就是你正常开车等红灯时的怠速。现在的ECU对热怠速的控制也是闭环，这就能满足最新的环保要求！

所有的车，在水温没有达到65°以上时，发动机ECU都是开环状态控制，都是加浓的混合气。也就意味这油耗很大，还有就是汽油凝结对缸壁润滑的稀释。

好了，慢速小跑来热车，让您的车更健康！

现在我给些定量的数据，给大家参考一下，仅仅是个人见解，有意见的请保留。

1，温度在－10°C以上的地区，怠速1分钟左右即可慢速小跑。出小区大门后，转速控制在2500以下适合，最好不要超过3000。水温表达到60°以上时，转速允许达到3500。水温表到90°C左右，转速不限制。从大坡地库出来的，请用1档；手自一体也请用手动1档。

2，温度在－10°以下的地区，怠速2－3分钟即可慢速小跑出发，多出的1－2分钟主要让曲轴多搅动一时机油飞溅润滑气缸壁等。对“水温－转速”的对应要求同第1条！

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2012.12.18日补充！