汽车变速箱为什么会漏油？

作者：SJTU91BB

最近，很多朋友问我关于变速箱漏油的问题。特别是福特车坛，对这个问题尤其关注，甚至做为是否选择购买的最后一个条件，问我行不行，我如何回答？

什么是最后一个条件？啥都满意了，准备下单了，就纠结是否会漏油的问题。

百度一下；貌似换变速箱油封的案例还都有，各个车系都间或有朋友发帖。

既然是大家都关注的问题。我们就来谈谈，为什么变速箱会漏油，车主需要注意什么？

这算是开场白，当然有一点是肯定的，变速箱漏油的根本原因还是密封件的质量和装配的水平，也许有些设计上的因素，但设计因素我们暂时可以忽略，因为汽车有百年历史了，解决润滑和密封问题是汽车工程的基本要求，没有什么太多难点可言，但也可能有失误的时候，尤其是在新型变速箱上，工程的设计都是不断优化的，我自己也做产品设计，深知其中的历程。

先了解一下变速箱漏油的几个常见部位：轴封（油封）；垫片；缸体接缝。

说明：轴封是泛指封油、封气、封水等，我们变速箱的轴封就是油封。

油封（也就轴封）漏油，是占据变速箱漏油的最大比例。轴封，是属于动密封。一般情况下，油封的外圆表面和壳体固定不动，你安装的时候甚至可以再加点密封胶（当然有的油封不允许加胶）。关键是内圆－唇部（唇口），油封的唇口和轴的圆柱面是有相对运动的。为什么要相对运动，因为轴要转动。

变速箱是一个动力传动的中介机构。它的作用就是输入曲轴的扭矩和转速；输出传动扭矩和差速器的转速。简明扼要的说，变速箱和4和参数有关系：输出扭矩＊转速；输出扭矩*转速。输出和输出，怎么实现，当然靠传动轴。传动轴进出变速箱壳体，而变速箱内部齿轮（或行星轮，CVT）等需要润滑。润滑油不允许流出。所以，必须有密封结构和元件，来锁住油，长期稳定的锁住不泄漏。

油是变速箱内部机械润滑和冷却的保证，所以，绝对不允许漏油。

那么，油封怎么会漏油呢？

变速箱输入轴和输出轴的油封，都是采用骨架式唇口油封，很形象的命名。下面一个图，我们来看看油封的基本结构，搞清楚什么是骨架式唇口密封。

唇口，是一个类似钝角的橡胶三角形状。是耐高温橡胶制造，有弹性。和旋转轴配合防止润滑油（齿轮油，液压油）等外泄。外面还有紧箍的弹簧圈，这样，在轴高速旋转时，即使轴心有轻微的摆动，唇口也是紧贴轴的圆柱面，封住润滑油。

事实上，唇口橡胶和金属的轴面并不是绝对的100％直接接触，它们中间还有大约20um的油膜，油膜润滑唇口，这样在轴高速旋转时，保持切向的最小受力，不会被拉伸太大。

唇口油封，有低转速，中转速，和高转速的分类。这个转速，就是指它要密封的转轴的转速。拿变速箱来说，就是输入轴（也就是等于发动机曲轴）的转速，和输出轴（等同于差速器齿轮的转速），当然，还有别的轴转速，只要它需要唇口密封圈封油。

下面我们来看看，骨架式唇口密封圈的安装图，这是一个通用的图，采用滚珠轴承定位。（资料来自卡特彼勒培训手册）

从上面这个图可以看出，轴承负责轴的旋转中心定位。骨架式轴封负责密封，对内封住润滑油不外泄，对外封住灰尘不向内串门。

我们知道，汽车运行在一个相对恶劣的环境。粉尘，水汽，化学物质；还有机器内部本身的高温，润滑油氧化，金属磨损的碎屑等等。油封的生存环境很恶劣。所有，万一您的油封漏油了，先同情一下这个小东西吧，先别发火！

我们的汽车产量是逐年增加，整车的车型也千变万化。然而，在一部汽车的销售中，最赚钱的不是整车厂，是那些零部件的供货商，他们的利润率最高，玩得绝对是技术含量。这些厂，车主不是很熟悉，但整车制造商都离不开他们。就拿高转速骨架油封来说，大部分车厂都是用几个大牌的产品，因为技术含量还是很高的。

油封的寿命，等同于整车寿命。一般情况下，一个油封使用20－30万公里是正常的寿命。但为什么，我们车主还会遇到油封漏油的情况呢。如果是少数案例，那可以说是偶发，但如果是普遍性的情况，就要从设计和选型考虑了。你选择的油封，能否满足你的设计和使用要求。

下面，我们看一个油封失效的图：

从图可以看出，这是一个高温变形的失效案例。油封本身是耐高温的，但毕竟是橡胶，承受能力有限。油封失效的原因有以下几点：

1，唇口缺油，导致唇口和旋转轴干磨变形失效。（慢发）

2，高温。唇口长期工作在承受温度的极限位置，忠于有一天撑不住了。（慢发）

3，旋转轴面不平，有毛刺，损坏了唇口表面。（快发）

4，金属碎屑导致唇口损伤（慢发或快发）

5，安装油封时候，位置偏斜。（快发）

6，安装油封时，操作不小心导致唇口表面损坏。（快发）

7。内部压力大，导致油封局部受力大。（慢发）

8，橡胶硬化失去弹性（慢发）

大致是这么几个方面，大家想到的再补充补充。我上面都标注了快发和慢发：快发，指几千公里就会漏油，慢发，是指几万公里后。

下面我们具体分析一下：