蓝色方向盘
作者:SJTU91BB
最近致胜车主咨询跑偏啃胎问题的很多.一个热心车主还给了我一个外链,我看了一下,大约是”花了1万元,用了12条轮胎才解决啃胎问题”的内容.
几天前,我也指导一位致胜车主在轮胎店调整四轮定位.令人惊奇的是,轮胎店的师傅居然不知道如何调整主销后倾角,也可能很少调,不太熟悉.呵呵.这样的情况很普遍.但不可否认的是,每个城市都有定位高手.您如果做轮胎定位,能偶遇高手,那肯定是您的幸运.
看完这篇文章,也许您能和轮胎店的定位师傅专业性’针对性的聊聊了.定位师傅肯定对您刮目相看,随后的结果就是认真卖力的给您的车做定位,而不再含糊.
我们今天的主题是:后轮前束的变化,对跑偏的重要影响.
这里要引进一个重要的定位概念:后轮推进角.
什么是后轮推进角?如何测量,如何调整?有没有准确简单的方法?
不要以为后轮前束的变化只是独立悬架的事情,非独立悬架用久了,也可能引发后轮前束的改变导致后轮推进角的变化.只要汽车有4个轮子,每个轮子都有自己的定位角度,关键看它们能否协调一致的工作.
拉线法对独立悬架非独立悬架都是实用，都是检查定位角度是否准确的有效方法！
本篇要讨论几个问题:
1,什么是后轮推进角,后轮推进角对跑偏的影响?
2,如何测量后轮推进角?
3,如何调正后轮推进角(既左右前束)?
4，如何调整方向盘偏
先看图,搞清楚后轮推进角的概念.
前轮有转向拉杆,转向系统是自由的,所以,前轮的左右前束如果不同,汽车也可以直线前行.行驶中,左右前束会重新动态分配,直到均衡,由此可能造成的就是方向盘偏,但汽车可以不跑偏.
但是,后轮的左右前束是悬架定位的,系统不能自由调整,必须手工调正.如果左右前束不对称,就造成推进线和汽车的行驶方向不重合,形成夹角,这就是后轮的推进角.(看上图)
由此造成的问题是:尽管前轮的定位完全准确,但是汽车还跑偏!
很多解决汽车跑偏的无效方案都是瞄准前轮的几个定位角度,而忽视后轮定位对跑偏的影响,这就是问题的关键.
如何测量后轮推进角?也就是如何测量左右前束?拉线法是最直接、最准确的方法。在很多四轮定位的专业书籍中，拉线法也被频繁提起。拉线法比如何四轮定位仪做出的数据都值得相信，因为它是直接测量，没有拐弯抹角的计算，没有系统性误差！
拉线法的第一步就是要确定汽车的几何中心纵轴，也就是汽车行驶的正前方。几何中心的纵轴是确定方向盘正位置和调正后轮推进角的唯一基准！
一般我们以前轮轮距的中点和后轮轮距的中点连线为几何中心的纵轴。简化的方式是以引擎盖和后备箱盖的中点做基准。下面我们先图解一下原理，稍候会拍几个照片，告诉大家如何下扳手。
调整下悬臂（也叫下摆臂，长摆臂）的偏心螺丝，即可调整后轮的左右前束，调整目标：A－B<＝0.5毫米。左右对称即可，原厂值可以参考，也可以参考我的数值。用拉线法不需要再转换成角度，直接用钢尺测量A和B的数值就可以了。
如何测量，看这篇文章：蓝色方向盘四轮定位测量套件DW699使用方法。
把后轮的左右前束解决了，后轮胎啃胎偏磨的问题也能解决一大半了。当然，后轮推进角不为零造成的汽车跑偏肯定没有了！
下面我们看一下致胜的照片，这样大家更清楚些：
我们再看看，其他车型的后轮独立悬架，请记住，这里我所说的都是不等臂独立悬架，包括奥迪，宝马等等，大部分都是不等臂独立后悬架。什么是不等臂？就是上悬臂小，下悬臂长，下悬臂的长度是上悬臂的一倍左右。不等臂有什么好处？稍候我来截个图，来自清华大学余志生教授主编的《汽车理论》，也是我读过的教材。
调整后轮推进角就是调整左右前束。那么如何调整方向盘偏斜呢？就是汽车可以直线行驶，车身不跑偏，但方向盘是偏的。我前面的博文也说过，这里再上一个示意图，大家再看看。调整方向盘偏，也是调整左右前束。用拉线法为参照标准，精调！
具体调整的图片看下面：
顺便说一句，不要迷信什么高科技的，在轮胎店做四轮定位时，让师傅用卷尺量一下总前束，看看差多少，验算一下。
拉线法的重点要点是首先要确定汽车的几何纵线，也就是行驶的正前方向线。不要把拉线挨着轮胎测量，那是完全错误的方法。必须保持左右的拉线和几何纵线平行。这个观点：在专业的四轮定位书籍中都反复重复；当然，SJTU91BB也反复啰嗦了！
拉线的工具可以自己找找：棉线7米，大螺母2个，找两个板凳等，双面胶，记号笔等等，就可以了。
或者大家看看蓝色方向盘的DW599拉线定位套件。点击：蓝色方向盘四轮定位测量套件D599
2013.4.30
道理都懂，没有块平地，啊
机关大院平地多
请问福克斯，致胜，迈腾后轮下悬臂的偏心螺丝是调后轮倾角还是调节前束的啊，做四轮定位的时候，调节这螺丝倾角和前束都改变啊。上边所谓的羊角呢
请问下车辆的中心线怎样画。
去年换了两个前减震，然后恶梦就开始了，自动归位基本没有了。修理工让我去做四轮定位，说白了也就是拧了几下前束，因为不懂但上网参阅了不少资料，自动归位涉及到主销后倾主销内倾和前轮外倾及前束。跟修理工说了几句，修理工很不耐烦的把主销螺丝松开，踹了几脚轮胎，然后就把螺丝拧上了。看显示屏上参数，前束勉强在范围值内，其他参数差了很多，然后修理工跟我说这车档次太低参数差点正常，我真是无语了。考虑到他们的定位设备精度和磨损偏差工人素质和操作技术等等，即使用心给我调定位也未必能调整准确，然后就萌生自己做定位得念头了，经过上网查询得资料，定位好像也不是什么困难得问题吧，只是差一些工具，正准备材料。花钱做定位是最简单的，但是做过几次了感觉就那么回事，也看不出他调得对不对，反正自动归位得问题没解决，所以还怀疑是他们蒙人。
路边店的定位，有一大半是蒙人的，很多修理工自己都不很懂。你可以自己拉线测一下数据，心理有数后，再换一家轮胎店做一下定位。轮胎不自动回正有几个原因：1，轮胎气压的差异，2减震器左右压缩后高度不一样；3，主销后倾角有差异；4，前轮外倾角有差异；5，前束。一步步检查。
推进角示意图左面标注的左右前轮前束应该是左右后轮前束！
对，你看的很仔细，写错了。是后轮前束
您好，拜读了您的大作后深受启发，请问这个数值计算工具怎么获取？谢谢！
到博客顶部的导航栏，看到车主手册，即可下载。
博主，我的车一次右转弯时，右后轮撞在马路牙子上，轮胎侧面撞破，然后又开了3，4公里，到单位.到单位轮胎气跑完了，就停在单位，过了两个小时才换上备胎，后来就开车发现方向盘右歪，试了试跑偏，感觉100米大概偏个不到一米，但没破胎以前，这些情况都没有，请问这算跑偏吗？要不要四轮定位？车跑了不到25000公里，谢谢
100米误差2米内都不算跑偏。不需要去调整。
蓝兄，你用钢尺量前轮与辅助线之间的距离，第二张图的钢尺没有与辅助线垂直，造成刻度在钢尺上右面是9mm左右、左面是11mm左右。
是否应该让钢尺与辅助线垂直（读数应该是9mm，该轮前束是11-9=2mm）？这样读出来的刻度也统一了，前束也准确了？
你说的对。第二个图，没有拍摄好！找时间，我重新拍一下。当然，应该平行！
蓝兄，开100米右偏50cm严重吗，需要纠偏吗？有没有重力对车的牵引作用，因为马路总是中间高两边低，在重力牵引下汽车自然向行驶方向的右侧移动？
另，少量右偏是否为出厂设置，考虑了安全，因为一旦无人控制车辆，右偏总比左偏好。
跑偏的，100米偏2米以上！严重跑偏100米偏一个车道！100米，2米以下，都算轻微！你的50厘米，差不多是马路的中间高，造成的！