跑偏仅仅是前轮定位的事情吗?用DW599如何调正后轮推进角和方向盘偏

作者:SJTU91BB

最近致胜车主咨询跑偏啃胎问题的很多.一个热心车主还给了我一个外链,我看了一下,大约是”花了1万元,用了12条轮胎才解决啃胎问题”的内容.

几天前,我也指导一位致胜车主在轮胎店调整四轮定位.令人惊奇的是,轮胎店的师傅居然不知道如何调整主销后倾角,也可能很少调,不太熟悉.呵呵.这样的情况很普遍.但不可否认的是,每个城市都有定位高手.您如果做轮胎定位,能偶遇高手,那肯定是您的幸运.

看完这篇文章,也许您能和轮胎店的定位师傅专业性’针对性的聊聊了.定位师傅肯定对您刮目相看,随后的结果就是认真卖力的给您的车做定位,而不再含糊.

我们今天的主题是:后轮前束的变化,对跑偏的重要影响.

这里要引进一个重要的定位概念:后轮推进角.

什么是后轮推进角?如何测量,如何调整?有没有准确简单的方法?

不要以为后轮前束的变化只是独立悬架的事情,非独立悬架用久了,也可能引发后轮前束的改变导致后轮推进角的变化.只要汽车有4个轮子,每个轮子都有自己的定位角度,关键看它们能否协调一致的工作.

拉线法对独立悬架非独立悬架都是实用，都是检查定位角度是否准确的有效方法！

本篇要讨论几个问题:

1,什么是后轮推进角,后轮推进角对跑偏的影响?

2,如何测量后轮推进角?

3,如何调正后轮推进角(既左右前束)?

4，如何调整方向盘偏

先看图,搞清楚后轮推进角的概念.

前轮有转向拉杆,转向系统是自由的,所以,前轮的左右前束如果不同,汽车也可以直线前行.行驶中,左右前束会重新动态分配,直到均衡,由此可能造成的就是方向盘偏,但汽车可以不跑偏.

但是,后轮的左右前束是悬架定位的,系统不能自由调整,必须手工调正.如果左右前束不对称,就造成推进线和汽车的行驶方向不重合,形成夹角,这就是后轮的推进角.(看上图)

由此造成的问题是:尽管前轮的定位完全准确,但是汽车还跑偏!

很多解决汽车跑偏的无效方案都是瞄准前轮的几个定位角度,而忽视后轮定位对跑偏的影响,这就是问题的关键.

如何测量后轮推进角?也就是如何测量左右前束?拉线法是最直接、最准确的方法。在很多四轮定位的专业书籍中，拉线法也被频繁提起。拉线法比如何四轮定位仪做出的数据都值得相信，因为它是直接测量，没有拐弯抹角的计算，没有系统性误差！

拉线法的第一步就是要确定汽车的几何中心纵轴，也就是汽车行驶的正前方。几何中心的纵轴是确定方向盘正位置和调正后轮推进角的唯一基准！

一般我们以前轮轮距的中点和后轮轮距的中点连线为几何中心的纵轴。简化的方式是以引擎盖和后备箱盖的中点做基准。下面我们先图解一下原理，稍候会拍几个照片，告诉大家如何下扳手。

调整下悬臂（也叫下摆臂，长摆臂）的偏心螺丝，即可调整后轮的左右前束，调整目标：A－B<＝0.5毫米。左右对称即可，原厂值可以参考，也可以参考我的数值。用拉线法不需要再转换成角度，直接用钢尺测量A和B的数值就可以了。

如何测量，看这篇文章：蓝色方向盘四轮定位测量套件DW699使用方法。

把后轮的左右前束解决了，后轮胎啃胎偏磨的问题也能解决一大半了。当然，后轮推进角不为零造成的汽车跑偏肯定没有了！

下面我们看一下致胜的照片，这样大家更清楚些：

我们再看看，其他车型的后轮独立悬架，请记住，这里我所说的都是不等臂独立悬架，包括奥迪，宝马等等，大部分都是不等臂独立后悬架。什么是不等臂？就是上悬臂小，下悬臂长，下悬臂的长度是上悬臂的一倍左右。不等臂有什么好处？稍候我来截个图，来自清华大学余志生教授主编的《汽车理论》，也是我读过的教材。

调整后轮推进角就是调整左右前束。那么如何调整方向盘偏斜呢？就是汽车可以直线行驶，车身不跑偏，但方向盘是偏的。我前面的博文也说过，这里再上一个示意图，大家再看看。调整方向盘偏，也是调整左右前束。用拉线法为参照标准，精调！

具体调整的图片看下面：

顺便说一句，不要迷信什么高科技的，在轮胎店做四轮定位时，让师傅用卷尺量一下总前束，看看差多少，验算一下。

拉线法的重点要点是首先要确定汽车的几何纵线，也就是行驶的正前方向线。不要把拉线挨着轮胎测量，那是完全错误的方法。必须保持左右的拉线和几何纵线平行。这个观点：在专业的四轮定位书籍中都反复重复；当然，SJTU91BB也反复啰嗦了！

拉线的工具可以自己找找：棉线7米，大螺母2个，找两个板凳等，双面胶，记号笔等等，就可以了。

或者大家看看蓝色方向盘的DW599拉线定位套件。点击：蓝色方向盘四轮定位测量套件D599

2013.4.30