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隐藏式记录仪和替换原厂后视镜记录仪为什么要接常电?

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近一年来,隐藏式记录仪因为安装后更像一个原车设备不占用空间、美观大方而越来越受到广大车主的欢迎。隐藏式记录仪和普通悬挂式记录仪的供电线路完全不一样。隐藏式记录仪一般是配置常电和ACC(就是点火启动)两条线,直接接到保险盒。普通的悬挂式记录仪就是带内置电池的那种一般都配置点烟器车充,你直接插到点烟器插座上就行了。

悬挂式记录仪内置电池

隐藏式记录仪的配线一般都是12V,降压模块做到记录仪的内置主板上。而悬挂式记录仪的车充是直接把12V降压到5V给记录仪供电。悬挂式的记录仪也可以接保险盒需要用降压线。但隐藏式的不需要降压线,因为他是主板自带降压的。

隐藏式记录仪

替换原厂后视镜记录仪

现在我们回归本帖的主题:隐藏式记录仪为什么要接常电?好多车主问我,能否直接把常电和ACC并联到一起,接一个保险丝取电,我说肯定不行。

那么,隐藏式记录仪单独走一根常电是什么意思?答案:给主板供电,保存数据,完成自动关机程序,保存ACC断电之前的最后一段视频是一个完整有效的文件。

如果把隐藏式的常电直接接到ACC保险丝上,这样锁车后也断电了,那么会产生什么后果?

1,你设置的参数无法保留;2,记录仪又回到系统默认的时间,比如:2017年某月某日而不是当前时间;3,锁车断电瞬间正在录制的最后一段视频无法正常封存,导致这段视频是有头无尾的无效文件,必须修复后才能正常播放。

隐藏式记录仪保险盒接线

隐藏式记录仪从顶棚缝隙走线到保险盒,分别去接常电和ACC两个位置的保险丝,用保险盒取电器接入。

广大车主还经常提到一个问题:隐藏式记录仪的常电会不会耗电导致发动机打不着火。当你锁车后,ACC线检测电压为零,隐藏式记录仪进入关机程序然后用常电待机,待机电流很小很小,只有几十毫安,所以不会造成电瓶亏电。

如果把发动机启动瞬间电流(100-200A)比喻成一座30层的高楼,那么待机电流(0.02-0.03A)就是5岁的小娃娃在河边堆的一个小沙丘,这样比喻你就放心了吧。

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SJTU91BB

2018年4月16日

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评论 4

  1. #2

    蓝兄好: 在网络上拜读了老兄的DSG大作,非常佩服。这里想请教个问题,望不吝赐教。我最近买了1.8T的大众CC(2.0的不好订,等待期很长),恰巧就是7速干式双离合,现在发现这车1升2档很快,但2档降一档就非常慢(是否大众软件调教的原因,让变速箱不频繁的换档),时速不达到5公里以下很难降下去。如此,有个问题。在拥堵路段或者龟速前进时,车很快就上二档,轻易回不来一档,那么出于保护变速箱的目的,是手动拨片换回一档行驶或者用S档保持一档行驶,还是就让车保持2档状态行驶(反正轻易不会降档),哪种驾驶方式更有效?如果保持二档行驶更有效,那么这么低的速度会不会造成变速箱长时间的半离合状态,进而影响变速箱的寿命?非常感谢!!

    匿名2个月前 (04-24)回复
    • 用手动1档跟车,是唯一的,有效的选择,能保护变速箱。二挡跟车在车速低于10公里的时候,肯定是半联动,推荐用1档。

      博主2个月前 (04-24)回复
      • 非常感谢!!

        匿名2个月前 (04-25)回复
  2. #1

    老兄的文章精彩

    匿名2个月前 (04-22)回复