“建议用93号以上级别的优质无铅汽油”,那么到底用93号还是97号？

作者：SJTU91BB

“建议用93号以上级别的优质无铅汽油”这句话写在很多车的使用手册里。到底怎么选择？很多人问我，我都是建议93。似乎没有说出太多的理由。一直想找个理由给大家一个说法，但至今也不能定论。先前发了一帖说高压缩比发动机为什么可以用93号汽油，感觉任务只完成一半。既然我也找不到明确的理由，那么我们大家一起来找吧，人多力量大。本贴看完，用93还是97也许你自己就能找到一个理由了。

看了很多关于汽油生产和调和的文章，太复杂，内容也太多，俺不是学化工的也不能深入分析。今天都贴出来，大家也一起看看，讨论讨论。

我们先来学习一下93和97号的国家标准。链接在这里《GB17930-2011 车用汽油国家标准》。大家先去看看标准，然后再回来。

我截几个图，点评一下：

标准很长，看下面两个图：

看看红色方框的字，锰含量赫然出现在国标中。什么是“甲基环戊二烯三羰（tang)基锰”？百度一下：甲基环戊二烯三羰（tang)基锰，就是大名鼎鼎的MMT。

对MMT持支持观点报道（东南网的）：

使用MMT的优势在于：（东南网转自中国企业网）

1、满足高标号汽油的需求。我国原油普遍偏重，轻质油的产量约占总产量的20%左右，因此我国炼油厂二次加工能力的配置是以催化裂化装置(将一次加工后的重质原料炼制成汽柴油)为主，催化重整装置(将一次加工后的轻质原料炼制成汽油)配置偏低。这又决定了汽油组分的基本构成中高辛烷值组分偏少。这是高辛烷值添加剂广泛应用的基础。在讨论MMT或其他高辛烷值添加剂的利弊之前，首先要肯定的是他们的应用在我国炼油厂的基本配置没有变，汽油组分的基本构成没有变的前提下，满足了快速增长的高标号汽油的需求。自2005年始，我国汽油标号结构从90号汽油占比超过50%，至2010年，90号汽油占比小于10%，这主要得益于使用MMT。有数据显示，2010年中国炼油厂使用MMT大约3000吨。增产了1200多万吨的93号汽油，增产了700多万吨的97号汽油。

2、节能减排。从炼油过程看，MMT的使用减少或减轻了炼油厂对汽油的精炼程度，用“基础汽油+MMT”去替代等量的重整汽油等高辛烷值汽油组分时，因生产基础汽油能耗比生产高辛烷值汽油的能耗要低，从而起到节能减排的效果。从应用过程看，MMT通过提高燃烧效率，直接减少温室气体的排放。2009年中国炼油厂使用MMT大约使用2500吨的MMT，炼油厂节约了51.5万吨燃料油，减排164万吨CO2。

3、控制成本。从根本上看，我国炼油企业装置结构的特点是以催化裂化为主，占70%以上。我们可以提高炼制苛刻度，汽油组分的辛烷值会提高。但是，这些改变都是以更高的能耗和物耗为代价的。所以，利用炼油工艺的方法提高汽油组分的辛烷值的代价是较大的，而在汽油中添加抗爆剂是最经济提高汽油抗爆性的有效手段。使用MMT提高汽油辛烷值一个单位，每吨汽油的成本增加不到20元。而不使用MMT，采用对油品提高精练程度的方式来提高油品辛烷值的话，仅炼油装置的操作成本就是使用MMT成本的大约20倍，还不计算炼油设施升级的投资。这些额外增加的成本最终将转嫁到消费者。

4、能源安全。在每升汽油减少一毫克锰的添加即意味着中国必须多进口100万吨的石油。原油价格不断上涨，对地缘政治敏感度高，因此这一点变得更加重要。此外，与MTBE相比，通过合成工艺而来的MMT，其价格与原油价格没有直接关联。

 大众公司一向是指责MMT会损害三元催化器的。但纵观大众车型的说明书，对新国标是支持的。难道大众的态度变了？

我想，如果严格达标的汽油肯定也没多大问题。

福特是严格禁止锰基抗暴剂的汽油。在福克斯和致胜的使用手册都有说明。

美国人重新启动MMT的另外一个原因是，他们认为MTBE（抗暴剂）会污染水源。如果说MMT污染催化器但和污染水源相比，后者当然更要命。

从国标看，国内也不可能在短时间否定MMT，但比例在减少。国4的过渡期是到今年底，2014年都要执行国4标准。所以现在很多地区还是用国三的标准。这里就引申一个问题？标准能否达到？谁来检验油质是否能达到标准？达不到标准的油会不会在市场销售？

带着这个疑问，我又找到了一个专业的分析文章：对车用汽油标准GB17930-2011的研究.

也请大家去看看原文。

下面截一个结论，具体内容大家去看链接。

增加汽油合格与否判定的难度。这句话怎么理解？你买到的汽油都是达到国4标准吗？

原油馏分出的汽油的辛烷值在50－60左右，经过催化重整，烷基化等工艺，可以达到很高的辛烷值。重整汽油是调配高辛烷值的重要成分。重整汽油成分主要是芳烃，我国2011新标准：“可允许芳烃的最大值是42％（体积比）”。说明97号汽油的组分可以允许含有很高比例的芳烃。（看上面的标准截图）

看图：中美汽油工艺比较（来自中石油资料）：

FCC就是加氢脱硫降烯烃的工艺，烯烃是积碳的祸首。FCC是制造国4清洁汽油的主要工艺。具体是什么方法？您去百度吧。

说了一大通，还没有说道车主关心的问题？那么到底加93还是97号。

我们在加油站加注的汽油都是经过调配的，一般都是管线调配的方式，是石油销售公司自己调配，炼化厂很少提供成品93和97号商业汽油。很多地方销售E10的乙醇汽油。乙醇汽油本身就可以增加辛烷值1－2个点。也就是说，如果炼化厂来的原料汽油是90号，加入10％的乙醇，在稍微加点抗暴剂即可调和成93号。从97号的汽油，可以从炼化厂的93，94号的加入抗暴剂调和，但会不会从90号的汽油直接加入高比例的抗暴剂调和呢？比如MMT。最容易增加辛烷值的就是MMT，还便宜。“每吨增加20元成本“。所以，对标准的执行和监管很重要！

97号，既然国家标准都有，我想0.016的MMT也不会对发动机有什么明显的副作用。但问题是你能否在当地买到国标的97号汽油。加入你油箱的97汽油，MMT会不会超一点。上图质检总局的专家不是说了吗？“新标准增加了检验和判断时的难度。”

到这里，SJTU91BB很诚恳的建议：积极使用93，除非必须要求97，买97尽量到大的加油站买国标4的，0.008g/L。

到底用93还是97，您自己再考虑考虑吧。

SJTU91BB

2013.2.17