SJTU91BB
汽车主题博客

ATF自动变速箱的锁止离合器是干什么用的?换挡冲击解惑!

AT变速箱作者:SJTU91BB

开AT自动波的车主,会经常问到:市区开车油耗高;换挡有冲击,不知道什么原因?今天我们就来谈谈,AT变速箱的锁止离合器。看了这篇后,你就有答案了!

我们先看看液力变矩器和锁止离合器的工作原理,博主画了一个简图:

AT变速箱锁止离合器

 

液力变矩器就是一个三明治结构:泵轮,导轮,涡轮。其中泵轮和发动机的曲轴连接;涡轮和变速箱的输入轴连接;导轮和变速的壳体连接,并且只能沿着曲轴转动的方向旋转,不能逆转。

从上图可以看到,当有电机的电风扇旋转时候,风力将驱动没有电机的电风扇旋转,当然转速比主动风扇要低。

如果当主动风扇和被动风扇之间用一个圆柱刚性连接后,那么2个风扇同步旋转,没有转速差。但这个刚性的圆轴,还必须能够分离,分离后,主动风扇和被动风扇依然靠风力驱动。这样,泵轮和涡轮就在柔性和刚性连接之间不停的转换。

好,现在,对应的去找到液力变矩器的角色:

有电机的主动风扇=ATF的泵轮,和发动机曲轴连接;

没有电机的被动风扇=ATF的涡轮,和变速箱的输入轴连接;

环形的导流管=ATF的导轮,使液压油形成涡流,有增加扭矩的作用。

下面这个图,很清楚的表现了液力变矩器和锁止离合器的结构:

锁止离合器

 

锁止离合器

 

那么,锁止离合器什么时候工作呢:

当涡轮和泵轮的转速差接近 的时候,此时,已经不需要涡轮增加扭矩了,能直接把发动机的扭矩输出给变速箱,就是最好的功率传递,此时,汽车的节油效果非常明显。

看下面这个图,当涡轮的转速接近泵轮的85%的时候,两种的转速差基本很小了(耦合了),此时,锁止离合器就可以锁定了。锁定后,传递效率就非常高了!

变扭矩曲线

变扭矩曲线

 

下面,我们具体看看爱信09G手自一体变速箱的锁止离合器如何工作。爱信ATF变速箱,在全球装车量很恐怖。大众全系AT的车型,都有爱信的身影。速腾,朗逸等等用09G,奥迪等等用09D,09G和09D有多大的区别,大家自己去百度吧。其他车系也大量使用爱信自动变速箱。

AT变速箱

 

上图;这个就是爱信09G变速箱的整体透视图。前面锅型的就是液力变矩器;后面圆柱型的就是行星轮系,靠三组行星轮完成6个档位包括倒挡的换挡!

锁止离合器

锁止离合器

 

请大家注意:上图,这个锁止离合器的调节过程就是半联动的过程。半联动的时间长,就感觉平顺,换挡冲击也小;半联动的时间短,就感觉有冲击,是完全正常的!在tiptronic(手动模式)和S档的情况下,半联动时间缩短;变速箱高温的情况下,就取消了锁止离合器的半联动,因为半联动产生热量!

 

 

锁止离合器什么时候接合,什么时候分离,取决于对转速差的监控:

 

我们了解了ATF变速箱的传动原理和锁止离合器的工作原理后,就很容易解释几个现象:

1, 为什么AT的车,市区开车油耗很高,但高速开车油耗还不错。

答案:市区堵车的时候,汽车转速低,锁止离合器锁定的机会少,完全靠液力传动,能量损失大!

2,  S档的冲击感觉比D档要明显。

前面图示已经说明了,S档的时候,锁止离合器的半联动时间很短。冲击感明显一些

3,使用手动模式,锁止离合器也是减少调节过程,提前锁住!

我们对ATF变速箱的平顺性或者说冲击感不要太紧张,非常正常的。行星轮系换挡的时候,也会产生冲击;变矩器内的锁止离合工作的时候,你也会有感觉,都是很正常的。

4,长途行驶,离合锁止,泵轮和涡轮刚性连接。变速箱的传动效率最高,油耗最低!

 

SJTU91BB

2014年6月25号

 

 

 

转载请注明蓝色方向盘博客:蓝色方向盘 » ATF自动变速箱的锁止离合器是干什么用的?换挡冲击解惑!
分享到: 更多 (0)
车品2017
taobaodianpu

评论 23

  1. #11

    那能不能刷电脑程序提前锁止离合器?现在车子是60左右锁止离合

    匿名4个月前 (06-01)回复
    • 理论上肯定是行的,本身锁止的过程就是电脑控制,但程序不好找。

      博主4个月前 (06-01)回复