ATF自动变速箱的锁止离合器是干什么用的？换挡冲击解惑！

作者：SJTU91BB

开AT自动波的车主，会经常问到：市区开车油耗高；换挡有冲击，不知道什么原因？今天我们就来谈谈，AT变速箱的锁止离合器。看了这篇后，你就有答案了！

我们先看看液力变矩器和锁止离合器的工作原理，博主画了一个简图：

液力变矩器就是一个三明治结构：泵轮，导轮，涡轮。其中泵轮和发动机的曲轴连接；涡轮和变速箱的输入轴连接；导轮和变速的壳体连接，并且只能沿着曲轴转动的方向旋转，不能逆转。

从上图可以看到，当有电机的电风扇旋转时候，风力将驱动没有电机的电风扇旋转，当然转速比主动风扇要低。

如果当主动风扇和被动风扇之间用一个圆柱刚性连接后，那么2个风扇同步旋转，没有转速差。但这个刚性的圆轴，还必须能够分离，分离后，主动风扇和被动风扇依然靠风力驱动。这样，泵轮和涡轮就在柔性和刚性连接之间不停的转换。

好，现在，对应的去找到液力变矩器的角色：

有电机的主动风扇＝ATF的泵轮，和发动机曲轴连接；

没有电机的被动风扇＝ATF的涡轮，和变速箱的输入轴连接；

环形的导流管＝ATF的导轮，使液压油形成涡流，有增加扭矩的作用。

下面这个图，很清楚的表现了液力变矩器和锁止离合器的结构：

那么，锁止离合器什么时候工作呢：

当涡轮和泵轮的转速差接近 的时候，此时，已经不需要涡轮增加扭矩了，能直接把发动机的扭矩输出给变速箱，就是最好的功率传递，此时，汽车的节油效果非常明显。

看下面这个图，当涡轮的转速接近泵轮的85%的时候，两种的转速差基本很小了(耦合了），此时，锁止离合器就可以锁定了。锁定后，传递效率就非常高了！

下面，我们具体看看爱信09G手自一体变速箱的锁止离合器如何工作。爱信ATF变速箱，在全球装车量很恐怖。大众全系AT的车型，都有爱信的身影。速腾，朗逸等等用09G,奥迪等等用09D，09G和09D有多大的区别，大家自己去百度吧。其他车系也大量使用爱信自动变速箱。

上图；这个就是爱信09G变速箱的整体透视图。前面锅型的就是液力变矩器；后面圆柱型的就是行星轮系，靠三组行星轮完成6个档位包括倒挡的换挡！

请大家注意：上图，这个锁止离合器的调节过程就是半联动的过程。半联动的时间长，就感觉平顺，换挡冲击也小；半联动的时间短，就感觉有冲击，是完全正常的！在tiptronic（手动模式）和S档的情况下，半联动时间缩短；变速箱高温的情况下，就取消了锁止离合器的半联动，因为半联动产生热量！

锁止离合器什么时候接合，什么时候分离，取决于对转速差的监控：

我们了解了ATF变速箱的传动原理和锁止离合器的工作原理后，就很容易解释几个现象：

1， 为什么AT的车，市区开车油耗很高，但高速开车油耗还不错。

答案：市区堵车的时候，汽车转速低，锁止离合器锁定的机会少，完全靠液力传动，能量损失大！

2,  S档的冲击感觉比D档要明显。

前面图示已经说明了，S档的时候，锁止离合器的半联动时间很短。冲击感明显一些

3，使用手动模式，锁止离合器也是减少调节过程，提前锁住！

我们对ATF变速箱的平顺性或者说冲击感不要太紧张，非常正常的。行星轮系换挡的时候，也会产生冲击；变矩器内的锁止离合工作的时候，你也会有感觉，都是很正常的。

4,长途行驶，离合锁止，泵轮和涡轮刚性连接。变速箱的传动效率最高，油耗最低！

SJTU91BB

2014年6月25号