蓝色方向盘
《蓝色方向盘微博》名称和地址：
新浪微博： 蓝色方向盘的汽车生活
腾讯微博：蓝色方向盘
搜狐微博：蓝色方向盘
网易微博：蓝色方向盘
电脑加入方法：先登录您的微博，然后点击上面的地址即可找到蓝色方向盘微博，加关注！
手机加入方法：在您登录微博后，输入上面的名称查找即可找到，加关注！
请注意，新浪微博的名称是：蓝色方向盘的汽车生活！其余的都是 蓝色方向盘！
DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
老师，您好。我的车是途安1.4T，车行了1030公里。说明书上讲明了磨车的办法，2000公里和3000公里，尽量在平路以较高的速度行驶。平时我就是在城里以及城郊跑跑，都不太上高速，请问余下的2000公里磨合里程如何在现有条件下做到较满意一些的磨合？感谢感谢
博主，您好！我刚定了一辆1.8T新迈腾,没现车在等,现在一直纠结要1.8TDSG干式七速还是2T湿式六速,钱不是问题,求你给个正解!谢谢!
钱不是问题的话，就买2.0T的6速湿式DSG.
@SJTU91BB, 谢谢博主，辛苦了！
老师，今天在一个上坡时碰到堵车，所以启用了AH键，到达终点停车R档倒车时发现车不动，当时以为有石头，于是加了一脚油门，结果听到车底“吱”的一声，车还是不动。低头一看，悲剧了，原来是AH键没关。请问这样对车有损伤吗？
有点影响，AH需要你汽车的驱动力大约车轮的制动力，才释放刹车。如果AH程序工作迟钝，也会影响释放刹车的时间。但影响不是很大，不要经常性的出现这个问题即可。一般AH释放刹车，也都比较轻松，不会很较劲。
请问博主：
DSG升档需要半联合，降档位不需要半联合吗？从D档切到N档不需要半联合吗？手动挡汽车降档位或者切N档，基本还是需要踩离合器的，除非配合得很好。
总体感觉就是尽量减少0-5KM的时速行车就可以了，有时候即使是退车，也会感觉半联合的抖动，就像手动档汽车一样。
如果升档位时间只有0.4秒，应该对发热没有什么影响，因为只要不是很坏的驾驶习惯，或者长时间用刹车来控制车速，正常行车有足够的时间来冷却0.4秒的半联合的发热。
有驱动力传递时候，需要半联动来同步主动盘和从动盘的转速差，如果没有驱动力传递，这个同步过程可以忽略，就像我们踩离合器退档一样，可以迅速踩下离合器，但抬起离合器的时候，不能一次性抬起，除非转速差很小的情况下。特别是起步时候。DSG在低速挡加档和降档的时候，转速差还是比较大的。一句话，有主动性减少挡位变化的次数即可。关键是低速堵车时候。正常换挡的半联动磨损和发热，还是小的。
我买的是迈腾1.8T,试驾驶了一个多月，我觉得市内行车还是用自动挡比较好，用手动档换挡次数更多。因为自动挡0–5KM是1档，5KM–25KM是2档，25KM以上才切换到3档，而手动档是车速低于12KM就自动降低到1档，高于12KM才能够切换成2档。如果用自动档，只要匀速行驶提前预判，基本可以用2档（5KM–25KM）跟车，只要不停下来基本不会退到1档，因此基本不需要换挡，如果用手动档，因为车速经常在12KM上下波动，则要经常在1–2档内切换。这种方法关键是要匀速行车，有提前预判，不能一脚油门一脚刹车。
有个问题，这种车升档过程中离合器需要半离合，不知道升一个档位半离合是多长时间？是1秒还是2秒还是更长？？谢谢！！
按照大众的DSG说明，升档的过程，大约在0.4秒左右，很快。
用手动挡，堵车的时候，我可以0-15码，都用一挡。我不升档，也就不存在挡位变换。始终保持1档，直到路况许可，再升档开行。
关键的问题，大家了解了挡位变换的过程和次数，根据情况，能够减少或者控制即可。
老师，您好！帕萨特1.8T需要热车吗
91老师，283楼请回复下，期待
老师，您好。油箱原来加的93号汽油，临时上高速补充加油，由于加油站没有93号，转而添加了97号汽油。问题不大吧？ 😐
没有问题，可以混加。
91BB兄，您好，上周焦急的咨询刹车出现响动问题，现在230公里，遇到红灯或其他情况踩刹车缓慢减速，到车子快停下的时候松刹车，刹车踏板下部出现碰碰两声响动，去4S店检查，师傅说正常，原因如下：一直轻踩刹车到快停下时，离合器齿轮快离开，但由于快停下时又松刹车，致使发动机又要输出扭矩，离合器又趋向结合，所以齿轮会摩擦发出碰碰声，能否请91BB兄弟分析下，这种说法对不对。谢谢
91BB兄：
不好意思，是我耐心不够。今天特地观察了一下，启动后1200转维持了大约1分钟后就进入了正常的怠速750转的状态。ECU应该正常。
今天开新车进市区，南北高架南向北堵车，走走停停。用手动档，基本上在1-3档来回换档，换档也相当频繁，往往走几十或上百米就自动降到一档，在一档的时间比较多。因此，有个猜想：
一档滑磨比较严重，在每次起停周期都发生在两头（起步和停车前滑行，因为不敢挂N档可能会影响应急制动效果），当然在中间跟车时也有一档行车，滑磨状态都是持续时间。而1换2档和2换3档离合器换档持续时间是否没有一档滑磨长？引申出的问题是，是一档滑磨状态，还是换档状态，产生的热量大？这个可能要大众公司来根据中国大城市的堵车时驾车情况做个统计了。如果是滑磨状态热量大，那么堵车状态下就是用手动挡，或者减少换档次数，都不能根本解决离合器发热量大的问题，干式变速器在娘胎里带来的散热设计不好的缺陷在堵车时可能没有好的应对措施。不知道我推测的对不对，因为没有严密的进行科学统计，也许假设情况不成立。
1档滑磨，就是发动机怠速时候，一挡速度低于5公里情况下的蠕动。蠕动也是半联动的表现形式。这个发热量要高于换挡的半联动。但如果换挡次数多，也就是说跳档次数多，发热量累计起来也很大。从手动变速箱的角度考虑，DSG的换挡半联动的次数能够减少，也就解决了这个问题。因为，龟速跟车，都是1档半联动，DSG和纯手动挡的变速箱，滑磨量基本上一致。但纯手动挡，不存在频繁跳档问题。而DSG的离合器片材料，等，肯定要比我们普通的手动挡离合器好些。所以，你能减少跳档半联动次数，我认为，DSG的问题，也就基本解决了。