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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
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上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
有同感，感觉手动挡降到一档很频繁，速度蛮快的情况下就降到一档了，比自动挡要频繁。还有一档半联动的时间段是持续的，磨损可能比换档半联动大。所以我想是否这样开：高架路上堵车还是用D档，降速到5公里后挂入N档滑行，注意刹车距离不要追尾。如果用手动挡跟车，就不能很快地挂入N档了，因为要经过D档再入N档，会手忙脚乱。
注意事项：一、新手建议不要这样开，二、要开也要注意不要跟车太短，三、上下坡也不能放空挡。一定要注意安全距离，以免空挡制动不好造车追尾。
写的有道理！
大师好：
现在是冬天，早晨开车是时温度很低，我一般都是水温提起来之前以40码的速度匀速前进，而且一般在水温提起来之前用手动挡开。但今天早晨有点悲催，水温热起来后我忘了推到d档，当时是手动五档，整整跑了十分钟，而且速度有时达到120迈，请问大师这样对车子影响大吗？快三千公里了，仅此一次是这样。
不是经常这样做，影响不大。机油在几秒钟内就可以泵送到机械摩擦副表面，来润滑。我们所以说，要水温正常再跑高速，是给缸体一个热膨胀的时间，这样配合间隙最佳。
老师您好，最近天气冷了早晨发现车前后档玻璃都结了霜，严重影响行车安全，车内温度也很低，我想咨询一下，我能不能车子刚启动就把暖风打开吹玻璃，还是必须得等到水温升到90度以后才能开暖风？！谢谢老师，祝你身体健康！
可以的。冬季可以刚刚启动就打暖风吹玻璃。
老师，看了你的文章很受用！有个问题想请教您
我的车是6DSG的，路很堵的情况下，一直慢速跟车。那用手动一档跟车可以吗，对车有伤害吗？一档是全结合还是办联动呢？谢谢
1档，不踩刹车，就是全联动。不是半联动。没有问题，对发动机变速箱没有任何影响。
非常感谢大师，一语惊破梦中人！原来还会产生机械干涉这么严重。 ❓ ❓ ❓
购车前我就拜读了您的帖子，受益匪浅！非常感谢。我个人理解是这样，不知道对不对，
下15KM的长坡，跟下超市的长坡还是有很大区别的。
1.两个长不一样。15KM长坡中有陡坡，小坡，弯道，上坡，平路，之间不停地变，所以如果路况不是相当熟练，确保以下1ST 2ND 3RD三条。
2。超市坡度一般都很平顺，而长坡有各种情况，有时可能是平路，有时还有上坡
我也下过天柱山的长坡，15KM以上。很小的路，双向单车道。途安1.4TSI+DSG
我的做法是，根据不同情况灵活变动，
1ST,要保证安全，速度慢就慢点，给自己留下多点反应时间。安全第一。
2ND 保持车速稳定，舒适。
3RD 考虑保护磨损车子及省油。
全程手动，不要途快。
1.平路根据车速来确定档位。档位最好保持在4档以下。以感少换档频繁。
2.下长坡中的上坡路简单点，档位不要高，保持好动力，如果动力不足，加档也加不上去。也减少不停换档。转速不过2500或3000都可以不加档，重点是把好方向盘。
3.下坡，陡坡手动肯定越来越快，跟超市不一样。这时档位保持在一档二档最好一档，让发动机给到最大的制动力，如果转速或车速过高，带点刹车。
4.下小坡，相对平的坡，可以加点油门，如果前面是上坡或平路，可以加档（4档以内）
总结的很好！一句话，上坡，要保证发动机转速，这样保证了扭矩供给；下坡，要积极利用发动机反向制动力，灵活掌握挡位。
@SJTU91BB,大师您好!我现啰嗦一堆，重点是想问一下下面二档抖动换离合的问题
一，我万分佩服
1.没想到这帖子前后这么长时间了，到现在大师还能这么快就回复。
2.从大师的这种精神到大师理论，专业知识及驾经验佩服得五体投地！
3.别的不说，光就这个1.4T+DSG，如果你把这个发给德国大众，他们也会惊呆的。完全可以请求您为上海大众的技术顾问，在他们的中国官网为你开一片土地！现在的管网什么也学不到。如果每个用车的人都有了你的这些知识，就算是DSG先天的问题，也能延长不少寿命。
二,用车感受(仅是个人感觉,每个人都可能不一样)
我是2012年9月27号提的车，我是新手，就是刚拿到本本没有怎么开过车的人。
第一直觉让我选了途安1.4T+DSG，然后又拜读了大师的帖子，才更有信心。
1.新技术，新手开更好，
不像开习惯了AT自动的，再开这车改不了习惯。
我同学开我车就是，一D到底，不论是长短途，到目的地停车就熄火，
我跟他说不对，他还跟我争，说：“我开自动档都开了这么多年了一直这么做的。”
我还在心里想,这就是没有读过大师的帖子的原因,不知者无罪啊,哈哈……
大师的帖子我可是看了好几遍，但很多还是不太懂，不过不要紧，慢慢看。(为了进一步验证)我也在DSG群里发给别人看过。人家都说是神帖！分析得无孔不入！
2.购车不仅是购车，购的是车+售后
我在QQ群里有种感觉是同是大众，一汽大众没有上海大众好，最少在销后服务上没有。也许是我的便见.
我在上海大众保养时能听到如何正确启动DSG的车，
服务人员在我保养后站在我边上，他说看我如何启动车到起步，（这难不到我，因为我早就跟拜读过大师的帖子 😯 ），我做了后他非常满意。还跟我说起别人如何操作不当。
我觉得这技术是个新东西，总会有些不足，我能接受，重要的销后总体还是不错的。
3.二档抖动
车子现在跑了27000公里了，之前23000公里的时候有次堵车，才发现，一档跳二档时有抖动，以前不知道有没有，反正是没注意。
后来我又马上翻开大师的帖子，看到大家确实有这种情况，然后还搜了DSG的QQ群，也都有这种情况。
总结了一下大家的意见是要换离合或软件升级了。就打电话给4S的技术总监，是不是要换离合了，他说不能肯定确定是要换离合还是软件升级，途安配置也有不同。有很多情况，要到店里查后才知道。
我还在纳闷，除了换离合还有什么别的情况？也许是他们工作严谨，对客户负责。
后来因为工作一直忙，等到26000公里才去查的，也就是11月5日，4S读电脑读了数据后，马上就说要给我换离合。
说是要等20天左右。可中间4S两次通知我配件一直缺货，（11月底说12月18号去换，12月12日又说要1月5号）
于是今天还没有换成，但现在开着也还行，也不是一直抖，堵车时间长了才会严重点。
我想问一下，换是不是很必要，换的离合会跟之前的不一样吗？
换后会不会还会出现以前的情况，是不是再过2万公里左右还会出现抖？
如果每2万公里左右就换一次，过了保修那不是要自己掏钱换了吗？
如果不换会不会不保修？会不会出现重大危险情况？
换吧。必须换。离合器磨损了，顶杆的间隙对不对，时刻对不上。K2结合，K1还没有彻底分离，就造成机械干涉，产生严重的抖动。
换了离合器，会重新对间隙，再升级程序。问题就解决了。蓝粉中，遇到这个问题的有很多，都是换离合器解决。
哦谢谢，昨天第一次。
这么快就回复？谢谢大师指点。
以前看过一个资料，说是德国大众工程师总结玩涡轮的八个字：大脚油门、尽情加速。不知道是不是对。
祝大师身体健康、阖家幸福，
再次感谢！
有道理，德国要正常开，不要太轻柔。
大师你好：
高尔夫1.4t自舒，轻踩油门档位上升很快，60码左右就可以升到七档。有这样一个问题请教一下大师，60码左右在七档，如果超车，急加速的话，档位怎么瞬间下降到四挡、五挡？然后转速到2500-3000转左右才升档，而不是跟匀速加油那样1800左右就升档，是不是有问题？请大师指点。
急加速，大油门，系统会自动降档的。你试试看。大众的车型，都支持大油门自动降档的。
老师您好，我今天用手动模式1档行驶的时候突然汽车猛的前窜了一下，其他一切都正常，然后就感觉到油门突然比以前轻了很多，整个车都轻了一截，不知道是什么原因，心里有点忐忑，能不能给分析一下，谢谢了！ 😛
这个情况，以前反应很多，315也曝光过，就是TCU的程序问题。如果经常发生，要去重新刷程序，即可。