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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
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上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
您好，想请教下，奥迪上使用的双离合变速箱是属于干式还是湿式的？
湿式的双离合器
老师，您好！我订了一辆一汽大众迈腾，前天车到店，销售通知验车付款，在验车底盘时我发现裸露的发动机底壳没有任何防护，我准备加装一块淘宝上热卖的长春产的钢制护板，但4S店师傅说装上去会影响散热，由于迈腾底盘本来就低，路况不好发动机被蹭的机率比较高，这车开起来实在不放心，你认为机舱加装护板后会影响散热吗，有没必要装护板，您给个建议，辛苦您回复一下。谢谢
不影响散热。汽车行驶时候，钢板表面的气流流速很快。散热也很快。完全不影响。如果路况不好，建议安装。
@SJTU91BB, 谢谢您的回复，我可以放心地去装护板了。看了您给蓝友们这么多具有专业水准的回复，老师不愧是科班出身的我要真心赞一个 ❓ ，您不但有深厚的汽车基础理知识，而且还有丰富实践经验，在下实在是佩服，从现在开始，我就是您忠实的粉丝了，祝您生意兴隆！财源广进！
谢谢大师回复。我就继续按照大师说的，祝大师身体健康，事事顺心。
大师你好：
刚买了高6，跑了将近2000公里，一直按照大师的说法进行磨合，一切很好，在此先谢谢大师。
但最近有个问题一直困扰着我，希望听听大师的意见，此前等红灯时一直按照大师说的n+手刹进行，但最近看了一汽大众工程师洪志平的博客，他是这样说的，短时间等红灯，d+脚刹，长时间挂p档，时间再长直接熄火，不建议使用n档。我想问问大师，使用n当对车有损害吗？要不他怎么这样说？还有，从2档过渡到3档，是大脚踩油还是慢慢过渡？因为大师是汽车专业的，所以请大师不吝赐教，谢谢！
感谢博主这么好的帖子！让我们掌握了不少如何使用DSG的方法。
我是4TDSG，前面有帖子提到，D挡、N挡、手动可自由随意推入或换入。我发现在手动1挡发动机转速近两千转时，如果立即推入D挡，会立即感到D1挡换入D2挡的齿轮啮合和顿挫，而且伴有齿轮碰撞的声音。也就是说，D挡/手动挡不能自由切换？
你调整一下入档的转速。从理论上说，ECU会控制入档的时候喷油的，也就是减少扭矩输出。
老师你好：
从你的大作中学到了很多知识，对于一个高尔夫车主来说，受益匪浅，深表谢意。现有一事请教老师：高尔夫1.4t自舒，买了一个月了，跑了将近2000公里，一直按老师说的磨合，很好。最近有一个问题一直不明白，就是关于红灯停车问题。一直按照你说的n+手刹等红灯，但是最近看了一个帖子，据说是一汽大众工程师洪志平说的，他在微博中这样说：短时间等红灯时挂在d档，脚踩着刹车，长时间挂p档，时间再长就熄火。至于n档，不建议经常使用。
我想问问老师，等红灯时到底可不可以用n档？洪工说的不准用n档等红灯是为什么？对车有害？麻烦老师解答一下，谢谢！
这个大众的工程师的话，没有根据，不要采纳，或者说，根本就不了解DSG，以为是AT的变速箱呢。到底要不要用N档，我说的也不算，看原理。原理在帖子里面有。变速箱原理告诉我们，N档是解决半联动的最有效的方法。
😛 老师，7DSG手动模式在2000-3000转之间换档的话，是偏向于3000转换档好呢？还是偏向于2000转换档好？
3000太高了。2000-2500即可
@SJTU91BB, 但我看到前面有一个网友说他都在2800转升档，升档后转速刚好掉到2000转，老师的评价是这样的换档转速非常好，所以我现在比较困惑，还请老师详细解答，谢谢！
老师好：我一直在纠结是买1.8T帕萨特自动档还是1.4T手动档。2.0T暂没考滤。自动怕DSG，手动不甘心。因不能再等了，年前必顺提车了。现在的七速DSG有没什么大问题吗？比如动力中断，出现常去4S店维修。我尽量学着按老师的方法去开。整车质保按三包规定，七速DSG现在的保修期4S店说是还是10年16万公里。不是忽悠的吧。如果是这个保修期是写在哪儿的。菜鸟打扰老师了。谢谢。
保修期没有变，还是10年吧。这个具体情况你提车的时候，可以看看相关的保修文件。就是什么零件保多少年或多少万公里。现在，DSG也越来越成熟。如果你习惯手动挡的车，买手动挡也是一个很好的选择。那就彻底没有顾虑了。
@SJTU91BB, 博主看下我的提问，上面那个。估计您太忙看快了，没看到我的问题吧 🙂
1.对于手动挡的N档（空挡），离合器没分离，输出轴空转（接合套分离）；AT的N档，行星齿轮处于双自由状态，不对外输出转矩；上面理解是否正确？
2.CVT的N档工作状况是？
3.至于双离合的N档，您说有的是K1 K2都分离？ 那么DQ200的N档是K2分离，K1结合这种？ 我看到有的资料说都分离？ 如果仅K1结合，那么是否1档齿轮工作，2档齿轮已经预啮合了？
4.您建议短暂停车用N+深脚刹，这样K1 K2都分离 不存在半联动问题，那么N+手刹是否可以，此时存在半联动问题吗？
1，手动挡的，就是空挡，同步器在中间位置，和谁都不结合。AT的N档，分两个情况，液力变矩器的AT，行星轮双自由度；但还有用双离合器的行星轮系自动变速箱，这个更好处理，离合器顶杆油压撤销，也是N档，看具体的变速箱型号，没有统一的标准。也就是说，不输出动力，很容易解决。
2，CVT的N状态，也看具体变速箱。有采用液力变矩器的CVT，比如奔驰的一款，后面有制动器，来前进和后退，制动器也是离合器湿式的；或者直接用湿式离合器做前进和后退的动作，比如；长城CVT，用的ZF在比利时的公司生产的，就是这种，离合器比给油压，就N档了。奥迪CVT好像也没有液力变矩器。看具体车型变速箱结构，这个没有统一的答案。
3，DSG的N的控制原理以同步器分离为主，这个我看过大众的内部培训资料。
4，N+手刹可以。没有扭矩输出的半联动也不会摩擦力。所以，不要在考虑是否存在半联动，因为N档没有扭矩输出。就好像你左右手搓手，不用力，尽管也在搓手，但不发热或者发热很小。
博主，看博文1页中输入轴的图中说“第一输入轴上的135档齿轮和第一输出轴135档齿轮啮合” 但是第二页第一幅图中，第一输出轴上面是1，3档和2，4档的齿轮。 这样说怎么对应？ 一档上行车，此时二档的接合套已经结合，但是看图中还是通过输出轴1输出，理论上应该是输出轴2输出吧？ 这样才可能发生输出干涉。 请博主解释下。谢谢
我写错了，以第二图为准。第一输入12对应第一输出12，第一输入57，对应第二输出57。
下面没有错。1档行驶时候，动力传递是，K1离合器结合－第一输入轴1档齿轮－第一输出轴2档齿轮；
行驶2档预啮合，动力传递是：K2离合器片－第二输入轴2档齿轮－－第一输出轴2档齿轮。关键点：K1离合器结合，K2是分离的，所以，不会有干涉。如果K1分离和K2结合的时间有重叠，才会发生干涉。这个就是双离合器的关键点：分离结合的时间控制。
当2档预啮合后，反过来把K2离合器的从动盘的转速带起来，这样，在K1分离，K2结合时刻，K2的主从动盘转速差减小。