蓝色方向盘
《蓝色方向盘微博》名称和地址：
新浪微博： 蓝色方向盘的汽车生活
腾讯微博：蓝色方向盘
搜狐微博：蓝色方向盘
网易微博：蓝色方向盘
电脑加入方法：先登录您的微博，然后点击上面的地址即可找到蓝色方向盘微博，加关注！
手机加入方法：在您登录微博后，输入上面的名称查找即可找到，加关注！
请注意，新浪微博的名称是：蓝色方向盘的汽车生活！其余的都是 蓝色方向盘！
DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
补充一点：
4、我新车190公里里程。原来启动后发动机1500左右转速，约半分钟就进入750转怠速状态。现在启动后一直维持1500转左右，只有换档前行或倒档后再停车，才会进入750转的怠速。不知是何原因？有无危害？
ECU热怠速控制有点问题，你1500转维持多长时间？如果在2分钟都自己降不下来，需要到4S检查一下。
91BB兄：
为了保护新迈腾的7速变速箱，还是想尽量用手动挡。在红灯前或路口中有过如下操作：车速低于5公里时挂入N档，但此时红灯变绿灯，车继续在滑行。看了兄台的“关于手自一体选档杆电磁锁止和解锁按钮的使用说明”中指出，当挂入N档状态达到1秒以上是，电磁锁止销就会锁定在N档，要解锁只能采取踩刹车来解决。
这就出现了尴尬情况：如果要解锁N档并尽快推入D档，就要踩刹车从而影响后车前行甚至引起后车撞我。我也确实有几次这么做了。另外一次是毁车的操作，我记得好像是车在滑行状态中，因为前有绿灯要马上挂入D档，就半踩刹车同时从N档挂入D档，结果听见了打齿的声音。
有疑问请教：
1、当N档滑行中，但马上要挂D档前行，应该如何操作？
2、我上述出现打齿的原因是什么？
3、如果不能解决打齿问题，可否这样操作，遇到上述停车与否模棱两可的情况，就只能D档前行而不能挂N档。
嗯，你确定要停车，在N档吧。如果不能确定停下来，保持D档或M1.DSG里面也是同步齿套在做挡位的结合。如果离合器分离不彻底会出现齿轮声音。从N档到的过程，是齿套结合第一输出轴的一挡齿轮。结合的过程中，K1离合器要分离，如果分离不彻底，而一档活塞推动拨叉时，会有声音。
我判断，还是结合分离的时间点不对。
你就按照上述3操作吧。
大师您好，一直关注你的大作，非常有水平，有根有据对我很有益，谢谢您！我的车是沃尔沃XC60 T5的，至今才2100km，发动机和DSG变速箱均为福特的，今天请问大师：新车磨合和开车注意事项参考你写的哪些的文章？给一些链接，汽油也会建议我加93号吗？再次感谢！
参考致胜那篇。
汽油要求，你看看说明书怎么要求的。如果说明书写可以93，就行。
sjtu您好，读了你的文章后，对双离合的工作有了更加清晰的了解，感谢您的分享。目前我遇到一个问题,如下:提车1周，190公里，发现比如遇到前方红灯等情况缓慢擦下刹车均匀减速，此时档位往下降至2档（车还在前进，速度很慢）到完全停下降至一档这2-3秒内，发现底盘，大概是在刹车油门这个驾驶员脚坑前下方，有咔咔两声轻微响动，并伴有轻微震动，直至自动换到1档，响动消失。今天上路，前方遇到车辆减速至2档，继续保持低速（很低的速度，跟怠速差不多）行驶时，脚坑下方同样的咔咔声变得连续，直至变速箱自动换到1档位消失。 一直不解，读了你的文章后，容我先分析一下，根据双离合的工作原理，一个齿轮在和主轮结合工作时，另外一个轮处于半联动状态，根据我所遇到的咔咔声情况，可否怀疑TCU程序问题，速度很低了都不降到1档，导致机械干涉。能否帮我分析下。
谢谢！老师的博文让我学到了很多合理的操作。
1、熄火，我一般是N推P（说明书也这么写），然后熄火拔钥匙，但推的过程不快，一定要快速推档到P吗？一两秒的时间路经R档，会对离合器片造成损害吗？
2、N档熄火的话，OFF钥匙，为何还要重新ON，然后才推P，不能直接推P吗？
3、点火，P档点火好呢，还是踩刹车拔到N档打火？
4、等红灯，已经采纳老师的5公里以内的“N+脚刹”。印象中，一个专家说过，等红灯的时候也要频繁拉手刹才合理，这是什么理论，请老师解释一下。
5、攻长坡，我已经按照老师的手动模式操作，一般是2到3档攻，挺好。减少频繁换挡。下长坡，根据坡度运用低档位发动机制动，有时候山地平缓平路的时候需要加速，低档位跑不起来，踩油门造成转速快速抬升。只能靠手动升档降低转速是吧？
感谢
感谢
1,快速推P档，就是减少R档可以发生的误判。还有的车型，在车速没有完全停止时，还是前进的状态，推R档也能挂上。所以，我们保守一些，建议快速推P档，不要在R档停留超过2秒。2;N档熄火后，N档的电池锁销断电锁住，所以必须通电，才能踩刹车解锁。这个稍显麻烦，所以你就快速P档即可。但推P档前，必须拉紧手刹车。3,等红灯，不需要拉手刹，否则，还要释放。如果时间长或者有小坡道，可以拉手刹，这样释放脚刹，不需要一直踩着。建议，平路，不超过90秒的红灯，都采用N+脚刹的形式，这样做，还能避免很多新车主误踩油门。
老师好！
今晚无意看到一篇文章（好像论坛里贴的，无法找到出处,里面的观点与您的观点有很多相似之处），专门提到日本CRV豪华款上有个D3档，就是增加换挡转速从而减少换挡次数，专门是用来保护拥堵低速时电脑来回切换档位，进而用来保护变速箱离合片过热摩擦的，呵呵，很奇怪我搜了下，很多开CRV的都用来当飙车按钮了，这个是否和在大城市拥堵状况下DSG采用S档有异曲同工之妙呢？也选日本人已经考虑并且开始预防这个问题。或者您的手动或者S档方法是解决DSG问题目前最佳方案？如果这个问题被解决了是不是DSG也不存在特别大的问题了呢？唯一的遗憾可能就是不能一键走天涯了！再次感谢您的帮助！
对的，对的。日系车喜欢用D2,D3，来设计。就是在低速挡循环。大众的S档也是，比如09G爱信的AT自动波，S档，按照日系车的写法，可以写成D5，就是5档循环，没有6档。但本身，变速箱是有6档的。
全工况，全路况都能使用的智能D档，现在还没有。这个肯定要加很多传感器来识别，这样的智能D档，就可以涵盖S档，M档的很多操作，可以一档走天涯。云数据导入，和地图采集3D化（可以识别坡道坡度，海拔高度），未来的交通工具，可以在大系统里面自动运行，甚者做到无人驾驶，像飞行器一样，也许都不需要考驾照了，呵呵。
感谢老师回复解答，如果S+D+N能在北京上海凑活混下来，这样能减缓离合器损毁，没准也许运气好的话还能等到大众找到解决的办法，虽然希望渺渺，就7速DSG目前而言，尽可能让自己减少磨损发热是正道，正所谓先活下来（不要DSG总去4S拆来拆去），再求发展（大众真的解决堵车发热滑损同时能够降低油耗，又能提供如丝般顺滑感受！），真心感谢！您的肯定我终于感觉花自动挡DSG车钱没有那么冤了！真心地谢谢您。提车之后遇到问题，可能还会叨扰的！祝老师龙体安康，万事顺意！ ❓ ❓ ❓ ➡
老师您好！
你贴贴都认真回复，本人表示非常敬佩！这可是要占用您大量时间的啊！谢谢您无私的奉献！
本人购入7DSG车，等待中，认真的拜读了您的大作以及给大家的回复，我看了半天，终于明白了7DSG也就是个电脑控制的手动变速器，磨合期按您的方法磨合没问题，费点事在大城市中用手动档应对拥堵，磨合出来以后依然在大城市生活工作，还是要面对每天一二档的磨滑，发热，那么也就基本失去了花钱买自动挡的意义了，还不如直接来个手挡，不用担心这个DSG的各种问题，但是我仔细看了您的帖子，是不是有这样一种可能，在大城市拥堵严重的北京上海等城市，不在乎油耗的情况下，直接用S档，替代D档，这样虽然损失些油耗，但还是个自动档，和AT区别不大，到了路况顺了，回到D档，这样总体油耗不会增加多少，但总体来说算个自动挡的车，也就切换S到D,算不算特别麻烦，不知磨合期出来后，这样驾驶会不会缓解DSG出问题的可能性，还有就是这样的驾驶方式会对波箱有没有损害。等大众彻底解决，估计车也快废了，还是自求多福吧！不知道我这种没有办法的办法是否可行！求解惑！
可以的。S档本身的升档转速就高，跳档的频率比D档要少。可以减少半联动问题。可以使用S档，这个我在主帖里面也有提过。
请问老师，
1、迈腾1.8T的车，起步是快速起步好，还是慢起步好？那种起步方式对干式双离合磨损小？？
2、行驶中由D档切换到N档时，对离合器或波箱等部件不会磨损吗？？谢谢！！
快速起步。D，到N档，动力传递都没有了，也就不存在磨损。用双手对搓试试，用了搓手和不用力搓手，哪个发热快？？
看来大众DSG-7干式变速箱的问题无法根治啊，91BB兄真有先见之明。
下面是爱卡汽车论坛深圳车友群的分析（http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=19696517）：
爱卡深圳迈腾车友会总群关于本次DSG召回的指导信息
关于本次DSG召回事件的指导信息。
1.事件原委：DSG自上市后由于设计不符合中国水土，毛病比较多，特别是干式的7DSG（1.4T全系、B7 的1.8T全系配置），故障率更高，为此今年315曾被央视曝光，一汽大众被迫宣布召回，但由于DSG问题是娘胎里带出来的毛病，短时间是无法彻底改变的，无法完全根治，要彻底改变，只能是新设计新生产的产品，所以今年315后对已经卖出的DSG召回，实质是削足适履，属于修修补补，治标不治本。这次召回，是一汽大众又一次修补动作。
2.本次召回的处理方法：发现原来采用的全车成波箱油在高温时会释放出结晶物质，对线路板感应器造成影响，至使控制电路失灵，波箱控制紊乱（所谓死亡闪烁），经过厂家试验，发现原始的矿物质油比较不容易出现这个现象。因此，本次召回主要是将原波箱内的全合成油换成矿物质油。并对软件进行调整。
3.本次召回范围和查询方式：
召回范围：2009年8月8日至2013年7月19日生产的7DSG
（二）一汽-大众汽车有限公司2009年8月8日至2013年7月19日生产的部分宝来1.4T、高尔夫1.6L/1.4T、速腾1.4T/1.8T、迈腾1.4T/1.8T、CC1.8T，共计330,147辆；进口的2012年10月26日至2013年5月21日生产的部分奥迪A1、A3，共计7,575辆；
召回车辆查询方式：http://vw.faw-vw.com/recall/recall.php，输入车辆VIN码（就是车架号，在前挡风玻璃驾驶员边能看到）
4.召回预约：查询到自己车子需要召回后，电话给自己常去保养的那家4S，预约召回维修时间。
5.费用，召回属于免费索赔项目，无需费用。
6.本次召回的解决方案对车的利弊分析：
同级别的矿物质油的性能没有全合成油的好，特别是耐用性（老化特性）没有全合成的好(跟发动机机油道理是一样的)，所以，更换矿物质油后，建议以后的波箱保养周期缩短一些，比如原来是6W公里保养一次，换一次波箱油，用矿物质油后，建议缩短到4W公里左右更换一次（或者召回时问下4S，是否厂家有配套出台的新保养周期规定，有的话请他们提供官方文件，避免被4S忽悠），这次VW的召回方式，也是两相其害，取其轻的无耐做法。
至于软件的升级，已经进行过N次，但每次都是头疼医头，脚痛医脚，刚开始是因为DSG进入国内后，路况原因温度升高，造成波箱报警锁档，他们就升级软件，将报警温度调高，当时我们深圳迈腾车友会就警告这样模式会造成波箱其他问题的出现，后来果真，后来的DSG车辆，由于报警温度提高后，波箱长期处于高温下运转不报警，造成机油温度持续升高，结晶释出物质，影响电路版，纷纷出现波箱死亡闪烁。今年315后的召回升级，也进行了一次波箱软件修改，这次是将扭矩参数调整了一下，让波箱承载的起步时减轻一下，以降低波箱温度，但牺牲的是车子加速行性能，包括后来的新产B7也按这样做，这就是很多车主说B7加速性能减弱的原因。本次采取的措施，也将会是类似修补动作。
从本车友会以往数次对DSG的分析公告可以看出，DSG主要的问题还是因为DSG的设计不适合国内驾驶路况，容易温度过高，报警，或造成波箱油含有的物质结晶释出，影响电路和感应器，造成控制电路紊乱。这个毛病是从娘胎里带出来的，已经出厂的车辆是无法根治的，新产车辆在设计没有重新彻底修改和测试OK前，也会是同样问题。因此，DSG车主，特别是7DSG车主，注意驾驶方式，避免DSG温度升高，对自己车子是有利的，具体措施有：
1）尽量避免走塞车路段，避免走走停停，一脚油门一脚刹车的驾驶方式。
2）尽量避免长时间带档刹车停车，比如等红灯时，建议遇到几秒以上的红灯，就N档加脚刹，或者N档加AOUTHOLD方式等待（一般AT车辆2、3十秒内都可以带挡停车的）。这样做是辛苦一点，但对波箱好。
3）尽量避免起步时急加速。
4）可以考虑加装波箱散热器，驻群服务站都有这项服务，详情请咨询驻群服务站。大概要1000来元。
以上原因都是由于DSG的技术特性，DSG之所以有效率高，加速直接和给力的优点，是因为DSG实际是2个手波箱合在一起，特性跟手波一样，所以省油，动力强，但同样也有手波的毛病，就是有离合器片结合动作，在起步时，有离合器的半联动过程，这时候主、从两个离合器片是不同步旋转的，会互相摩擦，产生高温。以上的驾驶方法就是减轻半联动，减轻产生高温。
关于对DSG问题心态的调整：
关于厂家的责任不想多说了，DSG绝对是VW对中国车主最不负责任的一件事情。
迈腾是部性能好车，这个是事实，谁开谁知道，但就是因为一些毛病，弄得大家不爽，但车就像人，有本事的，个性也强，能干，但毛病也多，所谓人无无完人，车无完车，但作为迈腾车主，都是社会的精英阶层，忙于事业，买车本来是享受和对工作生活有便利，如果老被一些毛病缠着，也确实挺闹心。
但有问题不怕，怕的是没有解决方法，有厂家DSG的10年免费保修，深圳的迈友有车友会及时的引导协助大家解决问题（包括帮助车主索赔维权），还有我们引进的几家驻群站，我们会联合驻群站，研究和制定实用的解决方案，帮大家找出预案。所以，加入迈腾车友会，大家可以安心的使用车辆，就算有问题，也能找到解决的出路，比如从DSG刚开始出问题，我们就组织力量研究原因，指导大家如何索赔、处理，还有最近关于的张紧器问题的解决方案，等等，每次大家遇到困惑，车友会就会出现在大家的眼前。迈腾车友会永远是全体迈友坚强的后盾，因为，我们也是迈腾车主。
以上信息是爱卡深圳迈腾车友会车主们共同讨论的意见，欢迎砖家们给予建设性的建议，口水和骂贴免入。我们只想解决问题。
爱卡深圳迈腾车友会QQ群108541206（第八分群、新人群）