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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
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上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
谢谢老师分析！也只能这样了，买都买了，这样对于普通消费者来说，确实会有很多人放弃大众转而选择日系了。
老师好，马上要买车了，一直对明锐1.6Ｌ和1.4Ｔ难以选择。正如楼上所说，昨天大众ＤＳＧ又有一部分1.4Ｔ和1.8Ｔ召回了。ＤＳＧ变速箱的技术真的不成熟啊！看了老师写的1.4Ｔ+ＤＳＧ这篇文章之后，我对购买1.4Ｔ还是有些信心，可昨天一说召回，我又没了信心。当然，召回的是2013年7月份之前的，是不是之后的已改良。请老师帮我分析分析，我还能买1.4Ｔ+ＤＳＧ吗？
先观望吧。看看这次召回的结果如何。
老师您好！刚才看到新闻，大众DSG车主又要全部召回，把全合成变速箱油换成矿物油，我的车刚好是1.4TSI加DSG，并在召回之列，但我开了一段时间了，都感觉没什么，请问下要不要回去更换变速箱油？全合成和矿物油有区别吗？再问下DSG变速箱是不是确实不太成熟？谢谢！
合成油和矿物油有区别的。但大众的配方也许正如其所说，影响的电路系统。既然大众这么大规模的召回，看来是找到针对性的问题了。我还是相信大众工程师的试验。网上一些教授专家的说法，都是从理论出发，并没有去了解实际或者参与过程。DSG先开着吧，没有什么不成熟的，要说不成熟，就是半联动的发热，但大众的历次召回，都没有提这个问题。换油，先暂缓，看看其他车友更换后的情况再说。
想请教专家SJTU91BB，明锐1.6L和1.4T，哪款车的空调表现更好？有车友说1.6L明锐在夏天空调表现不佳，我在想，那1.4T如果在涡轮增压没启动的时候，或者随着车速和转速的变化，涡轮增压作用力不同，有时作用力大，有时作用力小，空调的表现岂不是很不稳定。这种看来1.4T的空调表现岂不是还不如1.6L。我的理解正确吗？请帮我这只小虾分析一下。
1.6L的发动机，车型，我就有，朗逸的。EA111.夏天空调好的很，没有什么异常。放心购买1.6L明锐，空调不冷，费劲，都扯不上边
老师，为什么昨天发的问题，今天还在审核中？求解……
看了老师的文章，受益匪浅，在此请教老师，您说1.4T+7DSG磨合期最佳转速为2000-3000转，最佳换档转速为2200-2500转；那么1.8T+7DSG磨合期最佳转速及最佳换档转速是多少呢？ 😛
抱歉，可能忽略了。才看到。不审核，都是房地产公司的垃圾广告。
7DSG，1,8T和1,4T的磨合期转速要求一样，全转速磨合在1500-3500之间。前面的1000公里，转速可以在3000之内。
@SJTU91BB, 谢谢老师耐心解答，另请教一下，红灯时车速5码换N档滑行很难把握，我经常是30-50码之间就换N档滑行，这样操作有问题吗？不会对7DSG变速箱有损害吧？
没有影响。可以30码空挡
@SJTU91BB, ❓ ❓ 谢谢老师，以后行车过程中碰到的问题再向您请教，再次感谢！ 😐 😐
看了博主的文章，受益匪浅，在此请教一下博主，您说1.4T+7DSG的磨合最佳转速为2000-3000转，最佳换档转速为2200-2500转；那么1.8T+7DSG磨合期的最佳转速及换档转速是多少呢？
老师您好！
我的车是迈腾1.8T，2013年9月出厂的，现在1000公里。有一个问题就是车起动后，如果慢慢加油门，很平稳；如果中等速度加油门，转速到达1000转时，在1-2档期间会有一两秒的抖动，抖动不是很激烈，还可以接受，有点像手动半离合时的抖动，如果快速加油门也会抖动但是时间较短。过了这起步后的抖动，车子就能平稳了。不知道这是怎么回事？
这个是换挡抖动。你可以调整一下油门，尽量避开抖动的区间。再跑跑，过了磨合期如果还有，可以咨询4S重新刷变速箱程序并且和发动机扭矩做匹配。就可以解决。
谢谢回复！我再仔细试了一下，车行驶过程中，在1100-1200转速的时候，动力部分震动的声音比其他转速段的要大，但是冷车刚刚开始行走时，声音没有变化，走了一段路后声音会变大，特别是上坡或拐弯时。不是的是怎嘛回事？？
谢谢！！
上坡和拐弯，1200转，扭矩严重不足，所以会震动。刚刚启动，是低速挡，大减速比，扭矩够。你稍微加档后，1200转的扭矩就不够了，必须提高转速。
91BB兄：
佩服你的专业知识，至少是我到目前为止在论坛上看到的最懂车的人。也佩服你能不厌其烦地为车友作解答的精神。
关于大众7速DSG双离合变速箱，我谈点体会：
本人2013年11月9日刚提车，车型13款新迈腾1.8T豪华版，生产日期2013年7月31日，发动机生产日期好像是7月13日。之前看到您的这篇关于7速DSG磨合的大作，感觉很透彻，给出的措施也很合理。
于是本人按照您的方法，也就是：一、尽量用手动挡；二、遇到红灯最后十米挂空挡然后电子手刹。9日、10日两天如此操作下来发现对我这个新手不大适合，原因如下：
1、发动机容易超速旋转而忘记升挡。由于是新手，有时候猛加油或加油过长，我两天下来共4、5次，最高一次达到5000转/秒。
2、造成换档顿挫。有一次是在车子还滑动状态拉电子手刹，有振动和响声。老婆在一旁心疼死了。
因此我想在磨合期以后要这样开：
1、大部分情况开还是自动挡。
2、遇到红灯继续照91BB兄的建议，挂N挡，停后手刹。起步就挂到自动D档。（我想D档自动挡这么多人这些年用下来了，应该不怕频繁换档吧。当然我这可能是个案，只是相对我的误操作，我改进的开车方式对我的车损害小吧。）
3、快速道路用S档。
4、当然发动机转速不过3000转。
5、下长坡、上长坡当然还是按照91BB兄的建议，用手动档了。
另有疑问如下，可否不吝赐教：
1、我现在的操作，3次发动机转速过高有危害吗？滑动中的手刹动作对车损害大吗？
2、据说13款新迈腾7月后对正时链条顶缸缺陷进行了改进，即更换了新款张紧器，不知该问题是否得到彻底解决。 😐
你说得有一定道理。我的文章，也把这个双离合的动作原理分析了一下。你结合自己的实践，找到适合自己的方法，就够了。我的很多理论，你了解了，也就行了，能灵活运用就最好。
发动机高转速没有什么危害，但必须在水温正常的情况下才好。滑行总手刹，影响不大，如果磨损了，手刹更换也很便宜。涨紧轮的事情，应该可以解决，这个本身没有多大的技术含量。
十分感谢老师的无私奉献，特别是这么晚了，谢谢！ 😛 😛