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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
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上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
博主，感谢您分享这么多汽车知识，让我学到了很多以前不知道的。有个问题，新速腾1.4t自动，刚2100公里，现在挂倒档时总是出现“咔咔”的声音，就像手动挡那种，是什么原因呢？
自动档，实际是就是电脑控制的换挡，变速箱内核也是齿轮形式。你是什么变速箱，爱信的09G？多少公里了？
@SJTU91BB, 7速双离合变速箱(DCT)，现在2800公里，就是挂倒档有咔哒声，4s说是正常的，其他档位没有出现。
什么嗒嗒的声音，应该是嗡嗡的声音吧，倒车档位是直齿轮传动，不是斜齿轮，也没有同步器，声音大些是正常的！
老师你好！
再请教个问题。1.4T 7DSG。 当我正在使用手动模式时，准备停车。你是建议直接踩煞车，还是，手动变D再变N，
老师你好：
还有个问题，我觉得如果是停车等红绿灯（不是低速跟车），完全可以用D档+脚刹的形式，没多大关系，离合器实际上也不会发热！！因为在车子刹死的情况下，即使是D档，离合器也是空转的，我不相信厂家会把离合器设计成在踩死刹车的情况下，依然让离合器片处于传动状态，因为这明显的不合逻辑！！
这个说的也对。关键是你能否踩死刹车。反正，我开车的时候，如果遇到红灯，习惯性空挡，我不可能一直刹车踩死。D档有一个蠕动功能，就是你稍微释放一些刹车，它就会产生前驱动扭矩。
博主，问下干式比湿式双离合省油 效率高的原因是什么呢？？是变速箱油的多少，至于是液压驱动还是电驱动的不同？？？
干式片的中间介质是空气，空气非常容易排出。湿式片中间的介质是油液，在摩擦片结合的过程中，要先排出液压油，才能结合去传递动力，这个排油的过程也包含剪断油膜的过程，需要消耗能量，消耗的能量就是油泵必须打高压推动活塞推动离合器片去结合。你可以做个实验，双手掌空摩擦，和双手掌中间有肥皂水摩擦，如果要传递同样的摩擦力，哪个方法轻松，哪种更费劲。
蓝色方向盘，你好，拜读大作《dsg从新车磨合到终极驾驭》后深受启发，同时对此也有了更深入的了解，谢谢。
但是，我发现您在分析时，好像有一个小小的疏忽，就是实际上，虽然离合器通常只能传动一个输入轴，但另一个输入轴也并没有因此而静止，它也是在随动的！！！所以，频繁的换挡并不会使离合器发热，因为不管它怎么换，传动轴离合器片与输入轴1和输入轴2的离合器片之间都不会有明显的滑动摩擦，因为它们的转动速度基本是一致的，即使速度不完全一致，速度差也就是相邻档位之间的转速差！！！
你好，你说的对。另外一轴可以是跟转的状态。但从无负荷的空转到结合过程去传递扭矩，摩擦面是从没有受力到突然受力。还有，每个档位的传动比是突变的，不是连续的。这些都会造成半联动的摩擦生热。运动和受力要结合在一起去分析。祝中秋愉快！
@SJTU91BB ,谢谢老师回复！
感觉迈腾故障点太多。新车1万多公里换了进气歧管。1.最近还发现怠速在车里能听见“哒哒哒”声，加油门声音连续响，请问老师是不是高压油泵的问题？
2.如果换了离合器总成，4S店的装配技术可以吗？看视频德国人换离合器总成很严谨阿！ 还有就是换好的离合器总成没磨好，是不是还会导致异响发生？
最近要去保养了，所以想搞清楚可以去跟4S店去交涉，谢谢了！
加速的嗒嗒声，有可能来自气门的。如果不考虑这个声音，你看一下加速时候的动力响应如何。如果动力响应正常，说明高压油泵没有问题。DSG离合器更换，主要是调正K1，K2顶杆的间隙。视频中，德国佬做的很多工作，都是在计算这个间隙。测算这个间隙，4S店都有培训过，当然，要看工人的操作水平和责任心了！总之，这个间隙非常关键！
@SJTU91BB, 谢谢老师回复！
1.“哒哒哒”声只在怠速及怠速加油门，坐在车内能听见，车的动力感觉还行，感觉有时油门很轻动力很好，有时油门重动力差，估计跟加的油品有关系，那如果是气门的声音就要调整气门间隙了？
2.感觉有时2换3档明显有卡拉声，所以我想如果能换好就去4S店索赔了，之前换进气歧管的时候，让修理工变速箱模块自学习了下，感觉声音没了，但是后来又出现了。
3.还有个问题请教下老师，原车的油气分离器改机油壶可以吗？会不会损害发动机？
因为我感觉原车油气分离器油气分离不干净，拉下罐子，里面全是油，这样会导致气门积碳的产生。
气门间隙不需要调整，现在都是液力顶杆的，可以自动调整气门间隙。气门间隙少量的发声是正常，不需要去处理。2,再观察吧，如果换挡噪音更加严重，要去4S诊断维修。3,不要用那种机油壶。效果不大，还消耗机油。机油在回气过程中有些泡沫产生是正常的，只有主油道压力正常就可以了。定位更换机油，就行了，注意观察机油油面，不要缺机油，不要烧机油。即可。
@SJTU91BB 老师您好~ 有两个问题想请教下！
1. 迈腾1.8T在很安静 或者是在隔离带，有墙的地方 打开窗户 行驶中加油门会听见 哗啦哗啦声？而且不打开窗是听不到的！感觉S档没有此声音！ 这会是什么原因导致的？
2. 1,2档加速上去，发动机会有“呜呜呜呜”，很响，速度上去就没了！有什么办法可以解决？
谢谢！
第一个问题，声波共振，谐振。比如，我们靠近墙开车，窗户打开，听到很大的声音，这个是来自车头对空气压缩后的震动，通过墙面反射进入车内。在开阔的路况就没有这个情况了。过地道最明显。
哗啦哗啦的声音，是排气震动声音。这些都很难具体找到声源。反正，我开过很多车，都或有这样的情况！
1,2档上坡，呜呜声是变速箱减速比大造成的声音，1,2档是变速箱减速比最大的档位段。这个声音来自齿轮。没有什么解决的方法，我觉得是正常的！
@SJTU91BB, 谢谢老师回复！
但我感觉车辆是存在变速箱处异响的~ 打开窗，经常会听到1换2，2换3时有卡拉声，反正我的车在保内，可以让4S换离合器总成跟双质量飞轮。
DSG干式的换离合器总成的例子很多，也可以顺带检查一下双质量飞轮，看看有没有松动或者间隙！
如果7速DSG与6速度DSG有本质的区别，，那能给讲讲6速DSG+2.0TSI怎么磨合么？？马上提CC了，，磨合很困扰~~~谢谢
看这个帖子：DQ250
老师你好
我的车是 野帝 EA211 7dsg，在成都形式，温度0-35度。请问什么型号机油比较合适，我听说过5w-30 0w-40等
谢谢
成都，5W-40即可，最佳。
博主，最近发现N挡滑行的时候，在颠簸的路段，比如那种水泥路面表皮脱落漏出石子路面，变速箱有哗啦哗啦声，如果是平路N挡或者挂档行驶在烂路上没有，从7速dsg的结构上如何解释这个声音。我的车没有抖动和其他问题，目前8300公里的途安。我从网上发现很多车都反映走烂路有哗啦声。 😐
哗啦声音，应该是来自变速箱支撑架的声音。N档，变速箱处在无动力输出状态，遇到颠簸情况，声音就响一些。挂挡行驶，扭矩向一个方向作用，这样来回震动的声音就减少了。