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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
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上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
大师，关于涡轮增压系统，我有个问题：
听说大众1.4T（EA111），涡轮是自己有独立的水冷系统的，可是我停车后从来没听过有循环水的声音，怎回事呢？
这个循环水是到达一定温度才启动的？我还没开过高速，通常驾驶转数不高，1500左右，然后临停车前还要慢开一小段，是由于涡轮不太热循环水才不工作的？
感谢您对我上一个问题的回复，我还有一个问题想请教一下。
大体来讲，DSG出故障的源头是不是离合器的过度使用和磨损产生高温排不出去，传递到滑阀箱使其导致一系列的非正常反应。如果是这样的原理那么我有一个想不明白的疑问，为什么都是在1万或者几万公里之后才出现故障，如果是这样的原理，那么新车在走走停停恶劣的交通环境下也应该出现离合器过度磨损导致高温排不出去引发故障，可是为什么新车很少出现故障，而是累计到几万公里以后才出现呢？
我的想法是新车在恶劣的交通环境下离合器的过度磨损也有大部分热量传递到滑阀箱，也会导致滑阀箱出现很微小的故障，但毕竟是新车，这种微小的影响还不足以显露，在今后不良的驾车习惯会重复这样微小的影响，时间久了就累积成比较严重的故障了，可能在一定的公里数之后就会暴露。
我这样的理解正确吗？
半联动的根本问题是磨损，滑磨，磨损产生高温，影响变速箱的正常工作，可能引发热保护。前提是“离合器片的摩擦磨损”，摩擦磨损产生了“高温”，这是一个因果关系。1－2万公里导致的问题，很多是离合器片的磨损，离合器顶杆的配合间隙出问题，导致窜车等故障。这个情况的处理方法，1个是优化程序，或者换离合器总成。高温问题，就是引发变速箱的热保护。因为在高温环境下，液压系统，齿轮组的润滑系统都不能正常工作，会导致机械损坏！
感谢您在百忙之中回复我 😛
感谢大师的分享，我已经认真的看过两遍此贴，您讲的东西我基本都理解了。
还有如下问题想请教：
1.速腾1.4T+7DSG，新车用什么机油好？担心烧机油，初期加5w-30是否能比40机油磨损小一些？然后公里数多了再换0w-40?
2.市内快速干道70麦行驶后，离家还有2公里左右，这最后的2公里慢开，转数不过1200的话，能否对涡轮中轴起到降温作用？然后停车后直接关闭发动机，OK吗？
3.变速箱滑阀箱和齿轮箱应该是不同的润滑油吧？手册里没有提保养的事，都不需要维护吗？
4.DSG变速箱，温和起步时磨损大？还是高速换挡，比如5进6的时候磨损厉害？
5.70麦开始收油直至停车，档位会依次降下来，这个过程DSG磨损大妈？在比较安全的情况下，50麦以下就N档滑行，可以避免依次降档的滑磨，这样利于DSG保养吗？
第一个问题，用40机油适合大众的增压发动机。第二个问题：可以立刻熄火锁车回家。第3，变速箱包括滑阀箱和齿轮组。齿轮组用齿轮油润滑，滑阀箱用动力液润滑。手册里面有换齿轮油的公里数，你再看看，我记得有的！4，起步温柔的开车对半联动的负担较大。高速开车反而磨损小！5，可以在30码左右空挡滑行到停车，这样就减少了顺序降档的半联动。但车速不要太高！
@SJTU91BB, 谢谢大师解答！还有两个问题忘记提了：
1.速腾1.4T高速公路行驶过程，假如120-140Km/h，转数2500-2900rpm，持续行驶2个小时，涡轮一直在这个工况下持续工作，会不会由于持续高温而导致寿命折损？要不要行驶40分钟左右，低速行驶一段（比如80Km/h)？听有的网友夸张的说，涡轮会烧红的。
2.我常走的有一段路，大概2Km，下班时段拥堵很严重，基本起车10米就要停车，再起车，再停车。。应该用D档起车后拉N档（当时是反复的）？还是用手动1档，避免上冲到D2，然后停车时直接踩刹车踩死？我觉得两种方法各有利弊，前者要反复换挡；后者由于手动无法直接推N档，造成慢速停车过程离合器滑磨严重。
这个问题我的理解与大师不同：
1.带档滑行，发动机被反拖，不喷油，即时油耗0L/hKm。
2.N档滑行，发动机为怠速油耗，速度越低，怠速油耗（L/hKm)越高。
3.停车怠速，发动机为怠速油耗，零速度，怠速油耗为0.6L/h，注意单位！是升/小时。
所以：
您看到的7-10L/hKm（升/百公里）油耗，是绝对喷油量与预测行驶距离的均值，速度越低，分母越小，所以即时油耗越大。
而停车时，速度为零，分母为零。如果按照相同的单位描述，则即时油耗为无穷大，没有参考意义，所以要用升/小时这种单位来计量。
两个不同的单位，没有可比性。
嗯嗯，说的有道理。
你好，拜读了你的文章受益匪浅，遗憾的是没有早点读到。我是今年4月买的2013改款新朗逸1.4T的。现在跑了2000公里。我想问的是：1.我之前加的是97号油，现在能不能改加93号油。2.按大众售后的讲法，磨合期是1500公里，1500公里后可以把速度提高到120——140码，当时我是按大众售后的要求做的。现在我想再用手动档磨合车，还能行吗。先谢了。
可以用93，现在也可以用手动模式！
想请教博主：这款变速箱在将要停车（红灯或是泊车）时，车速在40-50的情况下，能否不踩刹车直接由D到N再滑行至停车，会对变速箱、发动机有损坏么？
干式离合器是可以空挡滑行的。对发动机变速箱没有任何影响！
我试1900、2000、2100、2200、2300转换档，都存在这种“咔咔”声，声音是从底盘传出来的，但是没有顿挫，请老师解答。
还是程序问题。你D档不顿挫，说明D档给的半联动的时间要长一些。我们开手动挡的车，也是这个非常明显的感觉，半联动时间长，就柔和。猛然抬起离合器，汽车就一冲，道理是一样的！
老师，在您的技术指导下，我的7速DSG帕萨特1.8T马上就一万公里了，但目前有一个问题令我及为困惑，还请老师解答：手动模式下，一档升二档时有“卡卡”声，新车时出现的频率不高，十次有一次。现在越来越频繁，十次有五次，声音不是很大，开音响时听不到，还请老师解答。（注：自动模式时没有此现象）
程序问题，发动机扭矩输出和变速箱换挡执行时间没有匹配好！你变换一下升档的转速。看能否减少这个顿挫！
大师您好，已入手野帝1.4DSG，在遇到红灯停车时，我在20码左右挂入N档并继续踩刹车，但是发现油耗显示从之前的D档滑行的0油耗到了N档滑行的7-10左右的油耗，而不是N档的怠速油耗0.6左右。一直要到停住车以后才能回到0.6的怠速油耗。我想请问这10的油耗是怎么来的。而且越是接近停住车的时候，越是油耗高，能到十几。
挂N档，踩刹车，瞬时油耗高。这个是程序判断错误。D档带档滑行，在发动机转速1500转以上，是0油耗，这个是对的，因为此时的发动机被反拖，成为空气压缩机在消耗动能，在帮助汽车减速。挂N档后，理应当回到怠速的油耗。我们在开手动挡的车，这个情况是很明显的回到怠速油耗。DSG就是模拟手动挡的程序。你挂了N档，中断了动力传递，发动机继续保持高的油耗，没有任何意义！