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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
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上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
老师您好：本人的车为明锐1.4T DSG 手自一体；上下班时经常堵车开不快，按照您教的方法为了不频繁跳档用手动模式行驶，问题是：由于堵车行驶能有20多分钟，前面车速非常慢，我经常是1档行驶有20多分钟，并且转速经常性达到2800-3000转，即转速经常在1000多～3000转变化。这样行驶方法正确吗？
如果是上下班途中，道路很堵，车速也最多10公里，只能用1档跑。转速到2500，3000是可以的。
专门注册想请教问题：
1 关于DSG的过热保护，比较统一的说法长期低速行驶，导致离合器K1半联动时间过长引起，但为何有些车辆是在高速行驶中突然出现动力消失的现象呢？
2 看了文章后，感觉没有机械上的互锁，出现K1和K2同时结合的情况还是难以避免啊。
高速情况下，DSG的半联动几乎不存在，所以，离合器产生的热量可以忽略，剩下的就是齿轮组产生的热量和汽车的发动机仓整体散热能力。所以，这个高速失去动力，还是看看别的原因。我开过一款奔驰车型，AT的变速箱，从苏州到上海，那一次也是突然没有动力了，熄火，重启后，故障消失。到4S也没有读到故障码！K1和K2的机械干涉在现实中是存在的，但在许可的范围内就行了。程序执行时候，动作元件和程序的指令有误差。
@SJTU91BB, 如果是齿轮产生的热量会导致保护，那么这个变速器的散热设计就可能存在先天不足了吧。虽然高速下不存在半联动的情况，但是否可能存在一个离合器结合时另一个离合器分离不彻底的情况呢，这种情况如果发生，产生高热是有可能的。由于我不清楚DSG为防止K1和K2的机械干涉是否安装了位置检测传感器，只能估计厂家从成本考虑是未安装的，在假设的这种情况下，控制系统就无法检测到离合器的分离是否到位了，只能靠执行机构的高可靠性能来保证不发生机械干涉现象。关于你说的奔驰车的故障应该是AT变速器的吧，如果是控制系统出现“死机”现象，导致电磁阀失电造成空档现象是有可能的，这是一种推测，因为用手机出现死机现象也不奇怪，断电后再开机就能解决，但我想这个和DSG在高速失去动力可能不是同一原因。还有个问题希望请教一下，就是似乎车速在5公里/小时的情况下DSG会半联动，那么爬陡坡的情况下，速度降到5公里/小时以下了，控制系统是否也来个半联动呢？
车速低于5公里，1档行驶，离合器肯定是半联动，此时发动机是怠速。但你不会用怠速去爬坡吧。所以，这种假设，实际上是不存在的。齿轮传动产生的热量很小。至于热保护，可能来自与发动机仓的散热不良。和发动机产生的热量，冷却系统的散热都有关系。K1,K2离合器位置有传感器监控的。产生干涉的可能性小，或者是故意产生轻微的干涉，是为了保持动力的连续性。在格特拉克的双离合器上，我就看到故意干涉的情况，就是K1没有完全分离时候，K2就结合了，但重叠范围很小！！
留言是种美德，写点什么…
博主，你好。我是13款途安，13年1月4日出厂，到现在跑了8000多公里。从3000公里的时候采用你的方法，经常N挡滑行，包括行驶中和即将停车，而且N挡使用的比较大胆和经常。5000公里首保后，进行了升级换油，当天就感觉到升档转速提高，3挡降2挡有些顿挫，就如你所说，软件升级一代不如一代，大众工程师自己都搞糊涂了。
问题：一是最近1个月发现的，也许是因为夏天开窗多得缘故（以前关窗没听到），每天冷车启动行车后，3挡降2挡伴随顿挫（仅降挡的时候），还有咔嚓一声，其他任何档位无论升降都没有。
二是怠速时P到R，R到N及反向操作，都会有轻微的咔哒声，D到N，及N到D，都没有声音。车辆行驶到停止的时候，停稳后1秒左右，偶尔会有轻微的咔哒声（N挡或D挡都有过）。
我自己分析，前者的换挡异响是变速箱里拨叉或者齿轮碰撞的声音。后者的咔哒声是电磁阀的声响。另外车辆到现在没有抖动，窜车等其他问题。4s取数据说还没有发现问题。
博主，你怎么看这2个声响。声响我无所谓，我担心的是接下来是不是DSG该发病了。
关键的问题没有出现就好。就是你说的，窜车，抖动等等情况。3-2的顿挫，和换挡活塞，以及离合器的协调有关系。7dsg变速箱2档顿挫情况很多。2档没有扭转减震器，而且，从1－2；2－3还是属于转速差比较大的！！P-R,P－N，等等，和你分析一样，很多电磁阀要工作，有声音正常。我的理解，只要车开起来，换挡都比较顺畅，一些小的异响，顿挫，都可以容忍，但要注意情况的变化！！
老师，您好：
我是1.8T帕萨特7DSG，现在11000公里，不烧机油不顿挫。之前有请教过手动模式1档进2档时有“咔咔”声，但自动模式下没有，老师说机械传动有声音是正常的，并让我尝试不同转速下换档看能否改善，然后我从1900-2500转都试过，仍然存在。
但前段时间用运动模式时发现1档升2档时没有“咔咔”声，原来运动模式时1档升2档必须要到3000转才会升档，所以我尝试了手动模式2500-3000转时1档升2档，结果十次换档才有一次“咔咔”声，越靠近3000转越没有，那么我有以下几个问题想请老师解答：
1、为什么会这样？
2、长期3000转换档对车有损害吗？
3、网上都说换档“咔咔”声是DSG有问题的前兆，是这样吗？
以上3个问题还请老师解答，不胜感激！
我新发表的文章，谈AT变速箱锁止离合器的。你也可以参考一下。你说的问题，D档的咔咔声音小或者没有，而手动挡有咔咔声音。这个根本原因在于程序。手动换挡，程序给的离合器的半联动过程短促，所以你感觉有咔咔声音。至于3000转少了，是主动轮和从动轮的转速差小了，所以接和的时候冲击小。
但这个不是本质。本质的原因，是D档增加了半联动的时间，而M档和S档都减少了半联动的时间。
3000转，是发动机的非常健康的转速，3000换挡没有任何影响。我开车，也经常性的3000转换挡。发动机很好，发动机的进气和排气都很舒服顺畅！！。咔咔声音和DSG有毛病，没有什么直接的联系。这就是离合器的调节过程。如果说影响寿命，你在市区堵车用D档，寿命影响更多！！
@SJTU91BB, 老师的回答太及时了，非常感谢！您的解答让我茅塞顿开，“咔咔”声主要原因在于D档的半联动时间比M档的要长。
另外忘了一个问题：新车时我也是M档1900-2500转之间换档，并没有“咔咔”声，直到5000公里以后才开始慢慢出现，并且频率逐步增加，这是为什么呢？还请老师解答，再次感谢！
后来出现的，就是离合器片磨损了，间隙没有自动调整好，导致冲击感！
今天看了个帖子说到“DSG在D档刹车停止以后，大约几秒钟后，离合器压力会降低到正常使用压力的1/3左右，这个时候，我长时间挂D档踩刹车，踩了4-5分钟这样子，DSG温度并没有有所上升。反而是频繁从刹停-放刹车-煞停-松刹车-煞停-松刹车这种状态下（D/N切换），滑阀箱的热量却升高了，变速箱表示对这样的驾驶模式下，无法及时散热。。。因为N-D切换的热量大于正常D档刹车的热量！！N-D切换的时候，离合片会有巨大的磨损”，直接凌乱了，不知等红灯时该D+脚刹到底，还是N+脚刹或手刹？
看清楚本质的原理。N档可以减少很多半联动，包括从20码开始到停车这个过程的半联动。有半联动就有热量，道理很简单，可以想明白。N-D切换，就是正常的起步，没有什么巨大的磨损。这个论点是完全错误的！还是N+脚刹！！
老师您好，有两个问题想请教。1、我最近开1.4t自动的时候，切换至手动档后，当车子处于1档时，油门一直踩，转速达到5000多转（忘记手动升档了），大约有3次，每次持续3-4秒，请问这样对发动机和变速箱有影响吗，怕怕的，发动机声音老响了。还有车子手动转速到了5000转后不会自动升挡吗？谢谢您了。
2、4s店要求半年5000公里去首保，但是说明书上是1年内5000公里。听谁的呢。按照说明书上比较靠谱吧？ 😛
手动模式到5300转左右也会强制升档的。这个转速的问题，对发动机的寿命影响不大。但要注意水温，水温低的情况下，不要高转速运行。2，5000公里可以去首保了！
你好，博主，本人新手，新购7DSG车子，正在学习你的帖子，有以下几个问题咨询，请指教，谢谢！
1、等红灯时：N档+脚刹 还是 N档+手刹？
请问是车子停稳后再N档吗？脚刹一直踩着？再次起步时N档到D档是直接挂档就行，还是要踩刹车挂档？
2、停车时：你的建议：车停稳，松脚刹，等10-20S，拉手刹，挂P档，拔钥匙
疑问：车停稳后松脚刹，车子不就动了吗？是不是你这里漏泄了一步？还是我没理解对你的意思？
我看了几遍文章后，综合你的帖子，得出的方式，请你看下是否正确：
刹车车停稳，挂N档，拉手刹，熄火，挂P档，拔钥匙，走人
3、拥堵路段跟车，你的建议两种：1、D档换手动 2、D档入S档
问题：1）、D档如手动后，根据车速的不同，自己加减档吗？
2）D档入S档后，就不用管别的什么了吗？直接跟车前进就是了，是不是？
3）如果上面理解的无误，感觉D档换手动后操作比D档换S挡要麻烦些，我可以选择以后拥堵路段都是D换S挡跟车吗？ 或者这两种方式有没有哪个更优的说法？
你好，第一条，你写的对，我原来就是写的先N档再释放脚刹，可能那次编辑时候，误删了。平地可以N档。 等红灯，N＋脚刹，这个主帖写的很清楚的。
手动挡的加档是你人为操作的，减挡是汽车自动减挡的。当然也可以手动减挡。S档就是升档转速提高后的D档。适应的转速区间更大，也适合堵车使用。你如果嫌手动麻烦，就用S档跟车好了！
你好，博主，感谢您的解答。我想再问几个问题。1、朗逸1.4T DSG车型用手动一档在2500转速时是否属于拖档，3档在3500转时是否属于拖档。2、1-5档的各档位最高转速区间是多少转速，也就是1-5档各档位不能超过多少转速。3、如何避免拖档及拖档的危害。谢谢！
第六页有个表格，你看一下。2000-3000转都是很好的转速区间了，不存在拖档。
老师您好:
我是1个拿到驾照才1月的新手,上周买了辆野帝1.4t 7速DSG.作为新手,希望能从开始就养成良好的驾驶习惯.昨天研读您2012年以来的回复到深夜,之前的大部分疑问都从您的回复中找到了答案.仍有少许疑问,请您答疑. 当然,我以下疑问都是出于 “省油” “不伤离合” 2个概念为基础的. 之前看老驾驶员开手动档,在预判前方红灯的情况下,就N档划过去了,目的就是降低转速,省油. 您的观点是”强烈”支持 7DSG N档滑行(虽然您的技术分析只提到5km/h时N档,但是我在后面的回复中发现您其实还支持较高速的N档滑行,因为其实并不伤7DSG离合)
提问1: 以下2种方式 哪种方式省油 假设车速度50km/h
方式一: 前方红灯,D档不踩油门划过去,速度降到5km/h然后N档,最后刹车.
方式二: 前方红灯,直接N档划过去,然后刹车.(和通常手动档一样)
提问2: 方式2更能保护离合,对吧? 😐
提问3:假设50km/h时N档滑行,速度降到30km/h时 绿灯亮了.我又拨回D档,这种N转D的操作伤离合吗,是不是电脑可以根据30km/h的车速智能的挂到适合的档位.
在一定的车速情况下，D档滑行是比N档省油的。第二种方式能保护离合器，减少换挡的半联动。第3，有一定车速的情况下，N－D可以只有变换。如果停车后，N档有电磁锁，需要踩刹车解锁，才能挂D档。D档行车的时候，就是电脑换挡。M档行车的时候，电脑只能做减挡，但升档需要手动升档！