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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
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上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
大神你好，拜读你的帖子受益匪浅。
佩服你那么耐心恢复众多帖子。
向您确认几个问题。
1、对于堵车路，老婆不习惯手动操作，跑S档是否也可，这样在操作方便性和减少半联动之间找一个平衡。
2、一个原理问题弄不明白，您说第二输出轴输出齿和倒车输出轴输出齿不能用时传动动力。但是，倒车时，第二三轴上倒车齿轮均和响应输出轴固连转动，两输出轴的输出齿也同时转动啊，这样不就矛盾了吗？不知我是否表达清楚了，请教，我不知道自己哪里理解有问题。
老师 我想问一下我才提的12款福克斯自动风尚 现在才400公里 今天在4s检查发现防冻液里有一些机油 维修员解释说是机油冷却器坏了？ 我想问问是不是这么回事
在线等
你好，冷却液窜机油，有几种可能，机油冷却器是一个可能性；另外，缸垫击穿，水道和油道连通了，这个需要解体维修，这个情况是有的！；还有一种可能是缸体铸造砂眼，击穿了，水道和油道互通，但这个情况现在很少！你先换机油冷却器的座，看看能否解决问题。福克斯的机油冷却器比较简单，就在机油滤清器的底座上！水箱多清洗几次，把里面的乳化液都搞干净。然后，再观察！
好像双离合的N档并不是像手动挡的N一样，套筒和档位齿轮分开，而是套筒结合在1档上，只是离合器分离，这样车轮速度快，带动1档变速箱传动轴的转速非常高，从而加大轴承磨损？因为一档一般也就10km小时左右的速度，再高的话变速箱传动轴的转速就很高了，我这样分析对吗？
谢谢学长给我解释疑问，我现在不明白的是，变速箱和车轮之间转动都是一致的吗？就是变速箱转了，车轮一定跟着转，且转动圈数比例都是一定的吗？ 这样的话，发动机转，而车轮没转，那就是说变速箱是没有转动的？
变速箱输出轴和车轮的传动比是恒定比例的。变速箱输出轴－－主减速器－－差速器－半轴－车轮，这个比例是恒定的。总动力路线图：发动机－－离合器（或液力变矩器）－变速箱输入轴－－换挡机构（变速机构）－变速箱输出轴－－主减速器－差速器－半轴－车轮。你后面说的是对的：如果变速箱输出轴没有转动，那么车轮肯定也没有转动！
@SJTU91BB, 哦，这样，真是长见识了，谢谢学长。还有一个问题，就是快到红灯时，如果3或4档，车速20多km/h，直接挂入N档，会不会伤变速箱？因为我看了一个资料说，双离合变速箱的“空挡”相当于手动变速箱“挂1挡、踩离合”的状态，算是跳档吗
没有影响。N档可以高速滑行！
看了LZ的文章，一些能理解，也有不理解的地方。只能慢慢消化了！
请教一个问题，我的1.4TDSG 211发动机，我老是需要D挡滑行，您觉得有问题吗？
快要红灯了就松油门滑行，前面车要堵了也是松油门滑行，您看我这样可行？
不好意思，我是新手！
D档滑行可以的。现在大众迈腾B7的变速箱，设计为D－N档滑行模式，就是说，在D档的位置，处理器也可以自动变化成N档滑行，但档位还是在D档。你的车有没有这个设置，你看看说明书。一句话，D档滑行是完全正常的！
行使过程中没有声音，就是停车换挡时，例如挂进倒档时，咔哒一声。感觉就和老捷达手动挡那样。
你好！学长，我也是交大的学生，是01年在闵行校区上的学，很佩服你钻研的精神。我工作了这么多年终于买了第一辆车，斯柯达昕动1.4T+DSG，应该是和高尔夫速腾一样的动力配置。昨天在小区门口起步时，不小心在车手刹拉起时踩了油门，转速应该在1500转以下，车没动才反应起来手刹还没放下。想问下学长这样对发动机变速箱有伤害吗？加了油门而车不动的状态下，传动系统内部是处于一种什么样的状态？变速箱也是在随着发动机而转吗，那最终这个转动是在哪里停止了呢？请详细分析一下谢谢
你好。拉手刹，加油门车不动，DSG肯定是半离合状态。偶尔发生没有多大的影响。转动到停止，是因为1500转发动机－变速箱的输出扭矩，没有克服手刹的车轮扭矩，所以停下来了！
@SJTU91BB, 哦，这个是自动挡的。我发觉加了油后车没动就松了油门。我的疑问是发动机当时应该是带着变速箱一起转吧？但是车轮没跟着转，是有什么机构在动力输出轴和车轮轴之间做接口吗？这样是不是相当于动力输出系统只是运转阻力增大一点？离合器是在滑动摩擦吗？很担心大磨损离合器
发动机和变速箱之间是柔性连接的。有的是液力变矩器，有的是DSG离合器，都不是刚性连接。你的双离合变速箱，肯定有半联动的。正常的摩擦磨损，也不用太担心！
老师你好
请教个问题！我已清楚，D档停车时，先拨到N（5KM/H），然后踩停。。。请问，如果我现在是手动模式，你是建议直接踩停，还是，先拨到D，再拨到N，然后踩停喃？
后一种方式是正确的。当然，如果遇到突发事情，可以直接M档踩停车！
请问老师，既然7速双离合是干式离合，在上坡起步时，如果不踩油门发动机会不会熄火（此时，脚刹手刹都松开）？如果不熄火会不会溜车？为什么？难道不踩油门，车子自己也知道半联动？
你打开自动驻车EPB或者AUTOHOLD模式，短时间不会溜车，也不会熄火。当行车车速低于发动机怠速匹配的最低车速的时候（一般是5公里每小时），离合器会自动进入半联动，不会熄火！
@SJTU91BB 谢谢老师之前专业的回答，现在有个问题还是想请教下。
就是1，2档明显有“呜呜呜”声，之前您是说变速箱减速比大造成的声音，但是新车没有此声音，而且到3档后没有“呜呜呜”声音了。之前我还以为是压缩机或者是发电机的声音，4S则为我解释是涡轮的声音。但是如果1，2档有，3档以上没有，那我觉得还是在变速箱这块有问题是吧？老师。