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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
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上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
新手请问前辈
本人 2012年11月提的车子 2012新帕萨特1.8T御尊 至今3000KM 现在在平坦的路上慢慢加速中，，在加速的过程中，驾驶屏幕会显示D1到D2到D3到D4。。。。。。，，我感觉在挡位与档位切换的那一瞬间 车子没有动力，有一瞬间的停顿，换挡不平顺，只能在平坦路上才有感觉。。。。求 指导~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~万分感激~~~~~~~~~~~~~~~~
DSG的换挡动力是中断的，这样可以保证两个离合器不同时结合，不发生干涉情况。同时，换挡的时候，发动机的扭矩会自动降档，等换挡完成后，再加上扭矩。你加速的时候，中等油门，不要太轻，让换挡过程快速完成，这样能保护离合器片，减少半联动的时间。
看来是我个人习惯问题，之前也没开过车，但感觉我开迈腾1.8T (应该变速器一样吧）我就感觉不到，， 我再琢磨琢磨，非常感谢您 谢谢~~~~真的感谢您~~~
博主好，感谢你写的宝贵文章，内容丰富，言语朴实，我很喜欢。希望能写出更好的文章。我定了一辆新帕1.8T+DSG，这几天应该到了。在看了你写的1.4+DSG关于新车磨合文章后，有个比较简单的问题想咨询一下，希望您能够给于一点帮助，先谢谢！
1、你说过‘采用手动模式换挡，磨合期推荐2000以上换挡。2200-2500左右最佳！这样走过磨合期，发动机最好….’在磨合方面，是新车到手后直接上来就按照这样操作呢（理论上也就是相当于从里程表0KM开始就在2200-2500转速左右换挡了），还是说需要分里程阶段注意磨合方式呢？比如前100KM或者500KM需要注意什么。或者说是否需要前100km或者500km要温柔的驾驶。500km以后再按照您说的这种方式操作呢？
2、新车刚到手磨合的时候，相对来讲是多在闹市人多的地方跑跑好呢？还是在市郊车不太多的地方多跑跑好呢？还是说混合起来，不管什么路都行？
3、如果在一条没人的路上磨合，比如没人的高速上，一个新车（里程表假如为0）应该怎么磨合呢。是不是应该逐步手动在2200-2500转速升挡后，从1挡升2挡，升3挡..4挡…5挡。每个挡都需要分别跑一段时间么？如果需要，这个时间多久？还是说升档之后再降档呢，还是维持在相对高档持续开下去。我说的是一个理论情况。我觉得应该从1挡开始，每个档位开3-5分钟，然后再升档。升到5、6挡的时候，持续开一段时间。就应该停下来，再重新重复操作。不知道对不对。您在比亚迪1.5TID双离合一文中就要求了磨合初期，300km内，1000km内，1000-2000km内的注意事项。那么1.8TDSG在最开始的磨合初期应该怎么操作比较合适呢？
问题都是关于新磨合的，忘指教！预祝新年快乐！
您好，
大众的车型：
1，前1000公里，转速不要超过2500，其中前300公里车速也不要太高，80码吧，因为刹车系统需要磨合。轮胎和地面也需要。从1000公里后，转速可以到3500。我对大众DSG的一向建议是：1500－3500的转速磨合。不要始终在2000以下即可。
2，混合道路可以的。
3：上高速公路正常D档操作，遇到上下坡，注意变换成手动模式或者S档，即可。不需要计算多长时间和什么挡位。那时5000公里后拉高速的事情。
车提回来后，说明书先看一遍。有问题再交流。
DSG车型不需要温柔驾驶，正常开。
回复真的好快呀！哈哈 感谢啦
我年前正好要走趟高速。往返估计500-600km吧。如果我开刚提的新车直接上高速，除了保证80码以下的车速和2500以下的转速外。是否需要开一段时间停下来让车休息一下呢？如果需要，这段时间多少为好？或者说新车暂时不上高速，还是开旧车去比较好呢？
谢谢指点。
不需要。新车可以跑高速。遇到坡道减一挡操作。即可！
请教一下，为何磨合期不能始终在2000以下呀？
2000以下，容易积碳，而且活塞环的线速度低，该达到的效果达不到，比如：磨合期后的镜面效果。活塞环和缸壁的配合，要全工作转速执行。所以，不要长期低于2000。
乙醇汽油在2000以下更容易积碳和结胶。1500－3500就是全工作转速，这是每个车用的最多的转速，不分车型。
我目前了解到的信息是：等红灯用autohold，不必挂N档，N档是汽车检修时用的比较多，不管根据说明书还是官方的说法，都不需要挂N档，有解释是说为了变速箱正常的循环散热（专指6速DSG，貌似7速DSG在autohold状态下会自动空挡，没有求证过），关于等红灯不用N档有这么 两个信息或猜想，大家可以分析下：
1、频繁切换N档的过程本身也是离合片磨损的过程，甚至大于长期半联动的磨损？
2、有资料说，6速DSG在N档状态下拖车会造成变速箱损坏，相信这个N档和手动变速箱的空挡肯定有所区别。
3、高速状态下，6速DSG在收油门的情况下会自动切换空挡以省油，这个倒是在开车中能感觉到，那么在等红灯autohold状态下，6速DSG究竟会不会自动切换空档？翻了很多网站，包括欧洲的，都回答是不需要切换N挡，没有具体解释。
注意，N挡和空挡是两个概念，在他们认为是不一样的！
想请问下以上这些，只是针对6速DSG，想请老师分析下到底N挡可以挂吗？谢谢
你说的有道理。双离合器的分类是两派：一个干式的，我把它们归为手动挡之类，就是手动＋机械自动换挡。湿式的，就是你说的6DSG，归为AT自动波类，因为它们的润滑原理是一样的。6DSG的润滑是靠发动机的转速，N档时，润滑不足会造成很多问题。6DSG的变速箱就是一种动力油。所以，我在AT的磨合圣典中也强调不要挂N档。但7DSG的润滑就是齿轮油，和普通的手动变速箱完全一样。
1，从变速箱的传动原理看，切换到N档，因为没有动力传动，所以滑磨的样子有，但没有实质。你拿着砂纸用力打磨工件和佯装打磨肯定不一样，就是这个道理。没有动力传动，离合器的主动轮和从动轮的摩擦力就很小很小，不会较劲。
2，说的对，6DSG的N档不能拖车，拖车必须把前轮悬空。因为，油泵不能动，没有润滑。这点，我在AT的磨合圣典也写了。
3，如果高速收油门，自动切换到N,等于撤销发动机的制动。我想不应该这样设定程序。等红灯AH启动，EPB电子机械锁定后轮，刹车压力可以释放，完全允许程序切换到N.但是如果你的挡位是D档，估计霍尔传感器还是通知TCU挡位保持D,而离合器进入分离状态或者轻度滑磨状态，等于是N档了。你注意看看瞬时油耗吧。
国内关于干式7DSG的如何驾驶的研究文章很少。而7DSG的问题多多。我们很多专家把6DSG和7DSG混为一谈，包括官方的说明书也混为一谈。所以，车主更一头雾水。大众并没有从根本解决DSG干片高温的问题，所以，大众的官方言论，也要商榷了。
结论：6DSG湿式离合器，因为离合器片的温度时时刻刻被液压油带走，不存在干式片的问题，可以不挂N档或者忽略对N档的操作。但干式片，必须充分使用N档来避免高温。
非常感谢您这么晚了还来回复我的问题谢谢，听您这么说看来还是可以挂N挡的，我在研究下瞬时油耗吧。
你好我是13款2.0T帕萨特6DSG，想问下，这个车磨合可以用1.4TDSG的方法磨合吗？还有就是怎么样能防止新车烧机油，谢谢
6DSG，可以。大众烧机油的问题，车主无法操作。本身的大众说明书就有说了机油消耗的情况。
在问下6速DSG,在拥堵的城市可以一直用D挡行驶吗，您有什么建议，谢谢
6DSG离合器（多片离合器）中间是液压油，热量会被带走，不会像7DSG那样容易产生高温情况。可以D档开，慢速也可以，像AT一样。但上下大坡还是建议用手动模式，上坡：减少跳档，扭矩输出平稳；下坡：利用发动机制动能力。
还有就是帕萨特2T的车真不知道用93还是97，您个个建议，谢谢
可以93。如果说明书没有要求必须97，就用93。93燃烧速度快，添加剂成分少，更纯净些。
再次感谢 😀
其实油箱盖有写明用油标号
今天又再次来读一遍，真的是学到好多知识，谢谢博主。
老师你好，请教您一个问题:每天上下车库，都从D 档拨到手动模式，D档当时是二档，拨到手动模式以后就会变成一档;反之，手动模式是一档，拨到自动D档是二档，正常吗?另外D档到S档，我知道是要按解锁的，但不知道是停车的情况下还是行驶当中就可以直接换S档？麻烦老师了，谢谢！
手动模式的选档，会根据你的刹车力度，油门位置等。一般切换时，M<=D.正常。 行驶中可以随时DS,SD切换。停车也可以直接到S.
老师您好:grin: ，我的车是新速腾1.4T DSG，2012年底提的车才300多公里，这两天一直在拜读您文章和评论，上面有的提问说等红灯时用N档加脚刹，请问可以用N档加手刹不踩脚刹么？有什么区别？ 希望您有空时为我解答下，谢谢 😛
当然可以 用手刹。但搬起放下挺费劲，而且你起步的时候，还需要踩刹车才能解电磁锁挂D档，不如轻踩刹车来的便捷。如果你是电子手刹，当然可以使用。但平路起步的时候，先解除。坡道起步不要解除。看《驻车四兄弟武功各不同》一帖。
一开始看了上面的回复我还担心以前做的是错了呢。。。现在放心啦，谢谢啦！ 😀
没事就来看一遍您的这篇文章，看了大家的提问还有您的回复，又学到好多东西。我最近又在思考一个问题：
假设在手动模式下，我开到了6档，然后遇到下坡，想通过降档的方法来减速，正确的操作是怎么样的？直接拨到5档？需要踩刹车吗？如果在6档时候的转速比较高，降到5档会更高，这样对车有伤害吗？
高速公路的坡度都小，一般在最大纵坡5％以内（1000米，落差5米），可以正常开，无需主动降档。
遇到真正的大坡，入坡前先降，比如下山道，途中也可降档，都需踩刹车。同样的车速降一挡肯定转速更高，但当我们需要主动降档时，也是需要更低的车速时，所以，踩刹车先减速再降档，转速不会增加多少。反向思维，如果不为降低车速，也不需要主动降档！
老师您好，在诱惑和忽悠下，终于入手明锐4t dsg。目前已经500公里了，完全按照您的理论进行磨合，在起步，拥堵，上坡，跟车等大部分情况下用手动模式，2000转左右换档，感觉车子轻柔平顺有力。但是1、在路况较好的平道上切换到D挡时，车子会在1600转升档，升档后转速会迅速掉到1200转左右，在升到1400转之前车子有轻微的拖挡的感觉，又像是轻微的共振；2、转速经常在1100转时也不降挡，拖挡的感觉更重了；3、为了使转速升上来，油门就稍微重了些，可是kike-down又很灵敏，又踩出了降挡。请问，上述情况正常吗，我还需要什么改进和改变吗？谢谢老师！
多用手动挡是好习惯。
你描述的问题很多车友都反应，情况是正常的。但我认为软件越升级也糟糕。
大众DSG的新版软件就是这样，D严重拖档，抖动是因为缩短了半联动的时间，而且有些档位的扭矩不匹配。很低转速也不降档。你只有多摸索油门的配合了。平稳加油，不要太轻，也不要太猛。多尝试，多总结。
博主能不能介绍下新福克斯上的干式双离合变速器使用上有什么区别，我看手册上禁止空档滑行 另外踩死刹车 离合也会分开吗
福克斯最近会发帖，我真在研究相关资料，请耐心等待！踩死刹车能不能分离，观察瞬时油耗，可以看出，如果半联动，油耗肯定高。比较一下踩死刹车和N档的油耗。