蓝色方向盘
《蓝色方向盘微博》名称和地址：
新浪微博： 蓝色方向盘的汽车生活
腾讯微博：蓝色方向盘
搜狐微博：蓝色方向盘
网易微博：蓝色方向盘
电脑加入方法：先登录您的微博，然后点击上面的地址即可找到蓝色方向盘微博，加关注！
手机加入方法：在您登录微博后，输入上面的名称查找即可找到，加关注！
请注意，新浪微博的名称是：蓝色方向盘的汽车生活！其余的都是 蓝色方向盘！
DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
老师你好；请问全新帕萨特日间行车灯可以关吗，怎么关？
你看看这个帖子，民间高手的，你可以试试。关帕萨特日行灯
请教一下，如果2档出现抖动的问题，是什么原因造成的？怎么解决？只能去4S更换离合器吗？如何避免抖动发生呢？
K2没有扭转弹簧，离合器操作臂的顶出时刻时长等，都可能造成2档抖动，老旧车辆离合器片磨损也是原因。针对新车，D档操作时，用中等油门，把升档转速推高；扭矩也足，这样可以减少半联动的时间，减少2档抖，M档操作，1700－2000再换2档。如果实在不行，只能换离合器。换离合器这样的情况也都发生过。
记得我刚拿到驾照开车（50紫光，当然是手动了），技术不全，心虚，为了能随意控制车速，大量频繁使用半离合，结果不到童年离合器就报废了换了一个。
这让我突然想到，按照SGTU91BB教咱的办法，7DSG在城里或堵车时都用手动，只当没有自动档，这样离合器就不会轻易故障或报废了。这也是目前对付7速没有办法的办法，哈哈。
不知对不对哈亲。
亲，您说的对，小店推广的技术经验，货真价实，有假包退，假一赔十。哈哈，淘宝体。
很同意你说的“升级后的DSG乱套了，比原来的性能设计差远了”。原来出品的是经过深思熟虑的啊，升级则是为了迁就国内实际不得已而为之，所以较原来的性能、油耗自然都不行了。问题是：
1、现在的1.4T和1.8T如果同样都多用手动档的话，相比于2.0T，省油的优势是否就没了？
2、特别是1.4，老用手动，小马大车的嫌疑更为明显？是不是反而还不如1.8省油？这样的话，则干脆买1.8T了。
3、还看到论坛里有一种说法是1.8T比1.4更易引起高热滑磨故障，理由好象是最大扭矩如何如何，我不太懂。你认为有道理不？
8T比4T最大扭矩多30牛米，还是在地板油的情况下。实际操作，对比1.4T增加的滑磨量不是很多，关键是半联动的结合时间要短，油门不要太轻柔即可。2.0T的变速箱是DQ250，湿片的。从原理上，湿片比干片的传动效率低2－3个点左右。用手动，换挡转速高些，是增加些油耗；但只是堵车，上下坡调剂使用一下，正常路况还是D档开。1.4T也不是小马，扭矩比2.4L的都差不多，所以大众敢在迈帕上配置，呵呵。
谢了。彻底服你了。
鉴于大众的DSG问题，近日也在关注致胜，据说将出1.5或1.6T，配的变速箱类型是双离合变速箱(DCT)，和迈腾的参数上标的一样，但具体与DSG什么区别搞不清，会不会有类似的问题？
如果不太肯故障的话，对我来说将会是迈腾或帕的有力替代者。
刚刚看到你的又一大作“蒙迪欧致胜Powershift_6DCT450双离合器传动原理和操作说明”，说“此款与机械换挡齿轮组传动和其他车型的湿式双离合器都类似”，并且总的操作说明与7DSG大致类似，其核心在于尽可能减少半离合，不同点主要在于一是不能拖车，二是不能空档滑行。由此，我可以作如下理解吗：
1、蒙迪欧致胜6DCT450与大众6DSG的操作注意事项基本一致；
2、不论是6DCT450，大众6DSG，或7DSG，都有高温滑磨故障的隐患；
3、CVT和AT基本不存在这些问题？
唉，这样的话就更那个。。。了，本已经查看过好多资料，看准的就是这几个车型（迈、帕、蒙），原先还琢磨着1.4T干式的要是实在不放心，就上2.0T，或干脆转成蒙致胜，但现在看来湿的、干的都有点不敢轻易下手，哈哈哈，麻烦了啊。
@SJTU91BB,这个是你写的吗?
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-18853336-1.html
不是的。DSG没有在汽车之家单独发帖。我在汽车之家的ID:也是SJTU91BB
博主新年好啊，你的微博写的很好啊，有几个问题想请教一下。
1，我的车是2t的新帕，是不是平时保持在2000转最好，可是手动档有点麻烦，6速的有这个必要吗？
2，我停车的地方是个斜坡，坡度不大，但每次停车的时侯，拉上手刹，松开刹车后就会往后倒一下，为什么拉上手刹车还会往后倒一下呢？这样停车会不会对车有损害？我每次启动车的时候挂r挡很难挂，车会咯噔一下子，是不是天冷的原因？
3，我的车跑了400km，现在只要到2000转就感觉发动机有共振，过了两千转就好了，2000转以下也没事，突然出现的这种情况，哎，弄的我心情很不爽啊。。。。
希望您帮我解答一下
1,堵车的时候用手动挡，平时用D档。习惯就好。新车2000转磨合期有好车，不要长时间在2000以下。
2，手刹拉紧后，松脚刹，车子后坠，这样是让手刹吃紧，然后P档齿轮就轻松了。R档磨合磨合就好用了。
3，共振的问题，每个车的频率都不一样，绕开这个频率。比如2200，或者1800。
磨合期后，一切都会好的。
请问老师，7速dsg变速箱自动降档，那是不是就不存在拖档的情况了?
减速过程中发动机反拖，不存在拖档的情况，拖档一般是指提速时，扭矩不足造成的震动等。自动降档后，需要提速，及时加油门即可。
.老师新年好！通过拜读您的文章，结合到日常驾车过程中，受益匪浅。有个问题 ，我的车是1.4T新速腾dsg变速箱，新车刚500公里，上次向您汇报，手动一档变二档需要转速达到2000转才能推上二档，而一档车速非常慢，红灯起步用手动一档踩油门到转速2000转再上二档，起步就太慢了，后面直按喇叭，而且一不小心油门踩狠了转速就上3000了，一句话，手动一档起步不仅慢而且麻烦。我现在是冷车起步或红灯起步都是自动挡，一档在1000转左右就跳二档，然后等升到三档以后再拨到手动模式，按您说的转速在1800到2000再换挡，以达到磨合新车的目的。当然，堵车和上下车库时还是手动锁定一档的。另外，还是不敢N档滑行，就是遇红灯不管时间断长都是排N档加脚刹的，麻烦点就麻烦点 吧。请老师指教!
你灵活运用，理解也很深刻。
车速低于20即可N档滑行，没有任何损坏，我说的5码是非常保守的。遇到红灯用N＋脚刹是完全正确的，不嫌麻烦，这样的习惯好。本贴发表4个月了，从反馈来看，不管是大众车主还是比亚迪等双离合器的车主，很多都在实践中认识到双离合器的特性，也解决了很多问题。微博中，一车主反应5000公里抖，现在开到1万公里了，感觉抖动自我修复了，他的方法是敢加油，高换挡，减少半联动时间；很多比亚迪车主运用本贴的一些方法，解决了SVS变速箱过热问题，呵呵，我看了也很高兴啊。
@SJTU91BB, 理论上，在市区，开到30,40，甚至50的时速，如果前面车停了（特别是突然遇到红灯或者车插队等情况），我也可以快速从从手动-摆回到D再到N，然后滑行或者轻踩刹车，只要能即使挺在前车后就行了吧。
这里面涉及2个不明白的问题：
1、城区那个速度可以切换到N吧，—从你写的文章里面来看，大众1.8 DSG 是可以这样的，对吗？不考虑安全因素，其实什么时候都可以挂N档，对吧
2、快速的从手动-D-N，这样连续变化3次，可以么？这样操作太频繁了是不是也不好呢？
简化的方法，可以D档或S档开，等到快停车的时候，拨N档，撤销半联动。用手动模式拨N档，是要绕过D档，有点麻烦。但堵车的时候，建议手动模式，麻烦就麻烦些，这样可以减少几倍的半联动次数，也就是说，换不换档你说了算，你是老大，TCU听您指挥。挡把的寿命是几百万次，退一万步讲，你是希望变速箱的寿命长些，还是希望挡把的寿命长些，万一出问题，哪个更容易搞定？？！！
SJTU91BB博主您好，拜读了您很多帖子，受益匪浅啊。再咨询个问题，我是13款新passat,现在行驶了1000公里多一点，请问能不能换成93号的油啊?之前有的一直是97的，另外这期间偶尔有几次非常短的时间超过3000转了，会有问题吗？谢谢， 😛
老师您好！ 拜读了您的文章，受益匪浅！
有两个问题请教您！
1.仅从机械的角度，DSG完全可以空档滑行（无论高速低速），请问行驶中结束滑行从N档推向D档 DSG会自动根据车速来判断切入档位么 还是必须减速到10码以内再换D档？
2.对于普通的自动波箱（液力变矩器） 请问可否可以空档滑行（仅从机械角度，不考虑油耗，不考虑安全因素） 网上众说纷纭 请老师指点一下 谢谢
1，干式的可以N滑行，DQ200;湿式的不要高速滑行DQ250.在滑行过程中可以随时切换到D.不要等到10码
2，主要是高速行驶，对液压油的循环量要求大，所以禁止N档。AT变速箱要考虑散热。春节后，AT磨合圣典一帖会补充内容，增加爱信6AT变速箱09G的原理图，特别润滑冷却这块内容。
多谢老师回复！
1.追问下6速DSG不能高速滑行的原因是什么？ 机械上不都是手动挡自动波么 2.100km/h下从N档拨到D档 是根据车速直接跳到D7么 没开过DSG 春节后买斯柯达1.4T 7DSG 自己玩玩
3.我开自动档车低速都是滑行 停车的时候感觉舒服些（媳妇晕车） 高速没敢尝试 但我总感觉空档滑行问题不大 空挡时变速器内的行星齿轮是空转 应该和手动挡一样 都是飞溅润滑 空挡行驶无碍吧？？
请赐教 谢谢
AT的主帖已经更正。N档滑行，油泵还是工作的。谢谢你。
1，6DSG的润滑原理和AT的完全一样。参考致胜6DCT450一帖的内容。DQ250也一样适用。都有独立的油液冷却器。油液循环量取决于油泵的转速。
2，低速，快停车时，发动机基本上已经是怠速了，N档滑行，此时油泵的供油也是怠速供油，从原理上讲，没有什么危害。此时对循环量要求降低了，想高也高不起来，因为车速很慢了，发动机已经怠速了。AT的变速箱不一定是飞溅润滑，有的自动变速箱设计一排喷机油嘴，直接往齿轮组上喷油。DQ250就是这样设计的，我亲眼看到图。09G正在研究。
谢谢 回复很有帮助 再追问！！O(∩_∩)O哈哈~
1.对于干式DSG 如果在高速滑行后切入D档 ECU会根据车速选择合适档位么？
2.您在6DCT帖子中指出6DCT变速箱润滑与AT完全一样 怠速时油泵供油量不足会损变速箱 我还是将信将疑 毕竟怠速也是七八百转 我认为对于齿轮泵足够了 我还是觉得手挡自动挡都可以滑行 CVT没研究过不知道 我姑父开自动滑了八万多公里 至今无碍 ^__^
3.还是6DCT那个帖子 第十条您说滑行时手自一体拨到手挡能增加滑行距离 这是为什么呢？
1,回到D档，根据车速选择对应挡位。80码回到D，肯定选择4，5档，不会给2档。
2，考虑散热，自动变速箱非常讲究热平衡，超过120－130°左右，会有严格的保护措施。比如，超过130度，液力变矩器的锁止摩擦片取消滑移调节，直接锁定，减少发热。怠速和2000转的液压油的循环量肯定不一样，热交换量也不一样。举例：有的人能扛住40°的高温，给个电风扇低档慢悠悠的转，照样干活；有的人扛不住，必须高档，或者用大号的风扇。你认为的是个人观点，但我们写帖子不能出严重疑点或错误，呵呵。90％的官方AT手册都禁止N档滑行。10％的没提到。这不仅仅是润滑的概念了。
3，看程序控制，手动模式有的车型设计的降档慢，比D降档慢。
我看过几个说明书 说得都是严禁熄火N档滑行 对非熄火状态下N档滑行都是从安全角度 好多都含糊其辞 操作上很容易从D拨到N 如果问题真的很大 操纵杆设计上应该有所限制 我也是抱着怀疑一切的态度看 毕竟也省不了几个油 而且高速并不省油 谢谢版主 希望多出美文 支持
作为新手、新车，学了很多有用的驾驶知识，thanks
看来这里也很多菲翔车主啊