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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
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上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
看了老师的文章，我对双离合有了一定的了解，原来一直在犹豫下不了决心订比亚迪G6，现在我决定要尝新技术了，谢谢老师，如果有时间，也请老师介绍一下比亚迪的双离合。毕竟是我们自主车。
好的。现在手上掌握的比亚迪的技术资料比较少，特别是维修资料。所以还需等等！速锐的性价比非常高，值得关注！
请问前辈！我的是帕萨特2.0T的请问下停车的步骤，我的习惯是先N档看车子动不动，然后熄火档把推到P档，总感觉有点不对，是不是应该先N档再推P档再熄火呢？
N档熄火，推荐；地面找平后，再踩刹车推P档。
@SJTU91BB,很喜欢您的帖子， 老师我买了2013款帕萨特御尊版是一键启动的，我试着N档熄火，熄火后行车电脑会发出声音并提示要挂入P档，所以这样有没有问题；另外，在行车时，是不是可以在P档、S档和M档之间随意切换，谢谢！
行车禁止P档，可以S-D－M转换。高速禁止N档，低速快停车是积极使用N档。
留言是种美德，写点什么…老师你好，你的文章仔细拜读过了，收益匪浅，同时为您的专业精神和无私奉献的精神所折服！我今年一月二日提的新速腾1.4T自豪的，有几个问题向您请教:
1、手动D1起步要2000转才能推上二档，自动档起步1300转跳二档，问4S店说就是这么设置的，是不是大众升级程序以后刻意拉大了手动一档升二档的转速差，用减少跳档来减少离合器反复摩擦？如果是这样那有些车友说的二档起步是怎么实现的?
2、您反复强调时速低于5公里推N档，但速腾说明书上明确指出“行进当中严禁挂入N档”，问4S店答复也说不要那么做，现在对这个问题很困惑?
3、现在才跑300多公里，一直按照您说的用手动档开，转速在1700左右换挡，可以吗?过了500公里是不是可以加转速到2000以上再换挡?
先问这几个问题，期待您的解答，先谢过了！
1，新程序拉大的换档转速区间。这样的做，已经有很多车友反应扭矩输出不平稳。不如老程序。手动模式，不要2档起步，除非冰雪路面。手动M2起步，你明天原地车速为0的情况下，直接拔到手动挡，踩刹车，直接推，看能否上2档，看显示屏！ESP打开和关闭两种情况都试试。Tiptronic系列变速箱应该都允许手动2档模式的。等你回复！！
2，DSG的变速箱就是齿轮箱，和纯粹手动挡的原理基本一致，没有AT的档位制动片档位离合器片的，DSG油泵是电机带动，和发动机的转速无关。所以在低速时可以空挡滑行。你要是不放心，就在停车的时候迅速推N档来避免离合器干磨。如果大众说明书把我这条加入到DSG的操作中“车速低于5公里，可以挂N档，减少离合器干磨“。这样故障率能减少很多。但大众工程师期望通过半联动来模拟AT的效果，所以适得其反。DQ200和DQ250完全不是一回事，DQ250可以模拟AT的蠕动，DQ200程序必须把这个”蠕动”去掉才行。
3，现在1000公里内就可以允许到2500转速。1000公里后可以允许到5000公里，你再看看你的说明书吧。
@SJTU91BB : 老师老师 ，今天按您说的原地不动采用手动模式挂二档，还是挂不上，看来必须转速达到两千转才可以升二档。另外想买一件车衣，但有人说车衣容易刮车漆，老师您怎么看?
嗯，那就是说DSG的程序和tiptronic还是有区别的。车衣不会刮车漆的，放心，车衣上一般没有金属拉链，没问题。
你好，深夜打扰不好意思。现在严格按照贵文中的DSG 新车磨合的方法开车。现有几个问题想请教
起步时手动1档是不是也要等2000转以上才升档
由于是新手，油门控制不够熟练，转速有时会到3000转或以上才会推手2档，这样对新车(1.8T新帕萨特7速干式DSG目前500多公里）有不好的影响吗?
下高架的时候从D档切换到手动时降档很慢，是否可以手动降档以代替刹车减速。
偶然发现在手动3档或4档时由于路况好切换到D档时，转速在2000转或以上时会停滞一两秒后才会下降到2000转以下（1800转几秒钟然后再下降到1500转，是不是当时脚踩油门了记不清楚了）。好像平时这种情况不多见。
我目前停车操作这样是否可以，停车-N档-过片刻（视路途长短）-熄火-找平-电子手刹-脚踩刹车推P档-关电门（一键启动）。
请赐教 不胜感谢。
您好：
1档1500即可升2档，1档齿比太大，1500－2000都可以。
1000公里内，不要超过3000。1000公里后－5000公里，不要超过5000转。水温正常后，不是频繁超，不影响发动机任何。
手动模式就是利用发动机制动能力来帮助减速，再稍微利用一些刹车，即可达到你想要的速度。不能完全取代刹车，但分解刹车系统的负担！
DSG换档少许迟滞，是ECU降低扭矩造成，系统正常的反应。
停车操作完全正确！
你好,博主!深夜打扰了!看了您的精彩技术贴，真是太强了!超赞！再此感谢您的无私奉献，造福了广大的DSG车主啊！近期大众DSG又被推上风口浪尖，我在元旦入手了一台高尔夫1.4T+ DSG，不知出厂时是否为升级后的第二代DSG程序？如果是的话，磨合和驾驶还要注意什么吗？多谢指点！ 😉
同时请教一下：手动模式起步，怎么操作？手动模式起步会省油吗？再次感谢！
你好，是新版的程序。操作时，参考本贴第6页的说明即可。起步时，从D先摆到手动模式。手动模式是一种转速限制模式，没有D档省油。
交大的超级大师兄啊～
我的是菲亚特菲翔，同为干式双离合。从您的文章中学到很多好的开干式双离合自动档车的注意事项，特此表示感谢！
同贺，祝交大更强大。
大师您好：
我的是比亚迪G6 TID双离合的车，不考虑安全因素，在高速公路上高速行车，车速到120公里/小时，这个时候由D档拨到N档，空档滑行，这样做变速箱有没有伤害？等车速下降到80公里/小时的时候，由N档拨到D档会出现什么状况？
和纯手动档的感觉是一样的。对变速箱没有多大机械害处。
但不建议这样做。高速N，并不节油，而且危险，没有发动机的牵制，刹车距离变长，雨雪天气速度不好控制。从80再入D档，又增加一次离合器滑磨的过程。
这样只会更费油,看瞬时油耗就知道,带档滑行,车带发动机,相当于发动机做空压机动作,发动机不供油,油耗是0,如果你挂空挡,只能发动机怠速,那就是怠速油耗,高6是0.6L/h(不开空调)开空调是0.8L/h,你看着办.
我在大众升级DSG控制单元软件后，进行了比较细致的观察，怠速和升、降档转速情况大致如下，希望能给博主一些参考：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-442-18171775-1.html
注：3楼有补充
2012年3月，大众告知DSG车主，对搭载DSG车辆的变速箱控制单元进行软件升级，目的大致是预防硼结晶导致控制阀粘滞问题。
我有几点不明想请教一下：
1、控制阀应该就是滑阀箱吧，它应该是变速箱的机电控制总成，主要承担拨叉换挡工作，想知道这个“硼结晶”如何会影响滑阀箱工作？
2、“硼结晶”是如何产生的，不会是机油中含的吧？这种用升级软件的方式去解决可靠吗？
博格华纳的滑阀箱的电磁阀都是线性压力控制的，不像我们传动的电磁阀，就是一个开关。DSG/DCT的流量控制阀和压力控制阀在任何行程都要求能对压力和流量精确控制。DSG离合器的半离合，全离合器，全压紧，完全取决与输入压力，而推杆的顶出速度取决于流量，这两点直接影响换掉的平顺性。
很多DSG朋友开车有时候发现档位抖动，就是离合器的压力没有控制好，也不光是发动机输入扭矩和转速的事情（这个是ECU控制的，已经很成熟了）。液压油结晶后，影响了对压力和流量的线性输出控制。滑阀箱就不能正常工作了。硼结晶如何产生？我真不知道，不搞化学的估计都不知道。但按照大众的说法，肯定是高温导致结晶。CVT的变速箱油温控制也很严格，比如天籁是严格控制在80°C。反正需要做线性控制的电磁阀，对油温的要求都严格的要死！
据我的观察，软件越升级越麻烦。现在大众新软件拉长了换挡转速，到1800以上升档，到1200以下才降档。这无形中影响了动力的平稳性，有拖档嫌疑。第一代软件很多优点，但又不适合中国路况。其实，用第一代软件＋手动挡操作，车速能跑起来换D档，DQ200完全可以胜任中国路况！
谢谢回复。今天找到一篇文章，其中有硼结晶的内容，关键词：变速箱油含硼、结晶析出、堵塞阀体：
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=16446429
链接我看了。
第一条：铝屑是完全错误的。电磁阀内部不可能有铝屑产生，铝是活性物质，但能和空气中的氧气产生致密的氧化膜，所以很稳定，电磁阀在加工时都会有多道清洗工艺和检测工艺，不可能允许异物存在。任何异物都会导致阀轴卡死，根本不无法工作。电磁阀我用了不下10年了，我公司的产品每年都大量用。国内品牌的基本用了一遍，国内最好的是台湾的亚德客，不过我现在用日本的SMC,很稳定。电磁阀的失效基本上都是密封圈失效，我也拆过好多电磁阀。
第二条，硼结晶过程，没有说明原因。这需要找专业的论文来佐证。
不过此作者能用探索的心态写帖子，谨慎可嘉，还有配图。精华无疑！