非主帖的留言也可以在这里，当然也可以在主帖下面。博主都能看到，都能及时回复，一般不超过24小时回复。
取消
老师：感谢您的帮助啊，也祝您网店生意兴隆啊，如果忙不过来，网店需要客服的话，我可以帮忙的，如果需要人手的话，可以跟我讲一声，喜欢您这样的服务，有品质！ ❓
好的。多谢支持！
大师，上次咨询了你有关1.4T+7DSG驾驶方法问题，很快得到了回复，再次感谢。最近又开了1000公里左右，有点感悟，跟你分享，并请教。
1. 起步用D档，跳到D3的时候换手动，接下来都用手动开，控制升档。我的车是今年2月的昊锐，想来里面应该是新的程序，觉得很有意思，分享一下：先说升档，新的程序D档D1生D2非常快，基本走了3米左右就升D2，而手动就不是，首先手动2档起步被取消了，然后手动1升2必须转速在1800以上才可以。再说就是自动的2档拖档问题，D2的情况下，转速可以低至750还保持在D2，不降D1，但手动2档就不可以，很快会被自动降为1档。 2. 按照上面的观察，于是我在比较拥堵的路上，自动和手动结合开，起步/特别低速用D档，这样可以在D2挂得比较久，不会老是被降成D1。要加速，但前面路况又不太明朗顺畅的情况下，换手动，控制它自己升3档。另外一个观察发现就是，新的程序下，D2档，油门踩一下，放一下，再踩一下，转速在1500-1800，系统好像会判断拥堵，而不升D3档。 3. 不知道以上方法是否正确，主要是担心在2档拖得比较久，会不会有很多2档半联动从而导致过热？我不太懂半联动的概念，是不是每个档位都会有半联动？请指教。从这个半联动引申出，我开手动只是给它升档，而从不主动将档，都是系统到挂不住了自动降的，这样是不是也没有达到你终极磨合文章中的开手动的效果？ 4. 再有就是DSG的预挂档的问题。我的理解是D档踩死的情况下，离合器分离，两个离合分别预挂哪两个档位？那手动1档踩死的情况下，又预挂哪两个档位？ 5. 最近作为外行人在研究DSG，发现有人在说给DSG换变速箱油能适当的降低温度，从而减少事故的发生。不知道大师是否认为这个有道理，如果可以的话，觉得用1500元左右换油可以降低事故发生率，可能也是个不错的选择，请给大家指点一下。我看到的具体链接：http://www.pcauto.com.cn/tech/xuetang/1211/2220094_all.html 6. 我准备淘宝一个大众的5053线，监控自己7DSG的温度，到时候可以发导出的数据给大师。想先问一下，有没有资料说明，7DSG的正常工作温度，到了多少要注意，再到了多少会自己锁死？有这方面资料的话，请指教。 不好意思，问的比较多，先谢过了。
1，750转还是D2，这就说明，从8.9码开始，D2就处在半联动的状态。这个时候，我认为应该主动降到D1,因为D1进入半联动的车速是低于5.3公里。具体你看看DSG终极驾驭，第六页的表格。 2，这个观察很好，我记住了。 3，半联动的过程，是两个：一个是换挡过程的半联动，很短暂，大约在0.4－0.8秒；另外一个是蠕动的半联动，就是车速低于档位的最低车速，比如，2档应该在8.3码，1档在5.3。蠕动的过程可以很长，如果你一直是低于5码的速度跟车，那就一直半联动。此时D1和M1是一回事。 4，在D,S连续升档的过程，或者连续降档的过程，有预啮合程序。但在手动挡模式，没有预先啮合。看大众湿式双离合那篇文章的视频解读。 5，换油不是根本的方法，根本原因是离合器片半联动发热。链接的文章我看了。在没有权威或者原厂认可的情况下，我觉得还是要慎重一些。 6，以前看过一个资料，说7DSG干片双离合报警的温度大约在380°C,但我还没有看到官方的确认。你用5053正好也可以测试一下。
楼主好！ 感谢您对上次留言的快速回复，奇瑞A3的机油冷却器我决定去更换了。 今天又有一个问题请教。 由于我长期短途用车（每天上下班单程4.2公里），电瓶一直亏电。因为是新手，所以在前年冬天打不着火后才意识到这个问题，之后就自己装了个三位电压表实时监测，发现点火后电压基本是14.1V，用完车后刚熄火时有12.2V左右，但第二天早上就只有11.5V左右了，如果闲置两三天不用车，那就只有11.2V左右，打火比较吃力。由此可知发电机正常，电瓶已经老化但还能使用。 深知长期亏电危害不小，所以，我去年淘宝买了个三十几块的充电器，有空时给电瓶补充。每隔个把月充一次，每次充个五六个小时，有点效果，可惜用了六七次充电器就突然坏了（指示灯、风扇都不工作，输出电压只有11V多）。 今天又去淘宝看充电器，这么多价位和类型，不知道哪款最实用。 所以在此希望能得到您的指点： 相比那些电瓶修复仪（网上有个“金奖 锦州金海牌铅酸蓄电池容量恢复器电池修复器保护器延生器”，原理是去硫化，似乎有用），给电瓶补充是不是更靠谱？ 12V轿车电瓶充电器，选择的标准是什么？最好能从你们的淘宝店铺里购买信得过的商品。 谢谢！
我以前买个200多元的。比较好用，送给我弟弟的。他的电瓶3年了，起步费劲。用我这个充电器很好。 几十块的东西，我估计不行。之所以没有引进充电器，我估计需要的人不是很多。因为平时开车多提高些转速即可。电瓶修复仪的作用有限，如果极板已经变形，再修复也不可以。关于这个问题，我们必须经过专业的测试－－主要是充电后的放电测试。才能放心给车主推荐。
@SJTU91BB, 你的意思是说仅从外观和公开的产品参数上难以确定充电器是否有效是吗？
楼主您好：这么快就给了回复，非常感谢，再问个问题，你前面提到的磨合期用手动档，发动机在2000–2500之间或者用S档，我今天试了下，S档果然是2500转左右，那是不是用S档就可以达到磨合的效果了，可惜看到您的文章晚了点，一直是1000多转跑的，经常是D档或手动档，还以为转速低了就好了，跑了300公里了，对磨合应该影响不大吧。
磨合期多用用S档有好处！几百公里影响不大！如果你1万公里都是慢悠悠的，影响就大了！
@SJTU91BB, 谢谢楼主，又学习了！
大师您好：我的车是朗逸1.6中配，看说明书说的是当水温正常或者是达到工作温度时，汽车就可以正常行驶了，可仪表中并没有显示出相关温度，那我该如何判断呢，是不是从油耗来分析，如果是从油耗分析，那应该是多少？
像现在这个气温，跑3－3公里，水温能到60°。5公里肯定90°。启动的时候即可以正常行驶，转速不要超过2500即可。
楼主你好！ 不知你是否知道奇瑞新A3机油冷却器统一更换的事情。 据说4S说所有新A3都需要更换，我的就是。 原因是新款冷却器存在冷却液跑到机油里的隐患。 但据有些车友说，此次更换其实是一种“降级”，即取消机油冷却功能。 若果真如此，那会有什么后果？ 望楼主能释疑
如果取消也没有什么，好像老款的就没有机油冷却器。新款的因为是VVT可变气门控制，对机油的温度要求高些。取消，也没有啥后果。
博主，你好。看了你的新车磨合篇，收获颇多。作为新手，避免了很多错误的驾驶方法，减少对车辆的损伤，降低事故发生概率，楼主此举可谓功德无量啊 😀 看了磨合篇后，我有几个问题请教 1. 文中提到新车磨合期间尽量用手动档，请问在行驶过程中可以不可以手动档/D档/S档之间切换？有时候路况比较复杂，我会偷懒用个s档/D档，如果路况简单点的话，我想切换到手动档，这个时候是否可以直接切换，同时不会对车辆造成任何损伤？或者要做一些其他操作？ 2. 文中提到长距离行驶后，在熄火前让车子再继续发动几分钟，以便发动机充分工作，减少积碳。 这个操作的意思是不是停车时原地N档+手刹等几分钟，然后再熄火，断电？如果每次停车都要花费好几分钟 😳 这个步骤还需要做吗？ 对了，我的车是高尔夫6，三月中旬刚提的车。3.2生产的。 以上是我的几点小疑问，望博主能回复，谢谢！ ❓ 祝愿蓝色方向盘越办越好，我还买了你们的胎压器和博主推荐的龟牌养护套装。五一正好自己洗洗车 😆 希望你们能再推荐一些实用，实惠的产品
感谢支持蓝色方向盘博客和淘宝站。 第一个问题，可以自由切换。切换就是程序的改变，你挡把给的就是电信号。TCU变速箱电脑会自己判断。 第二个问题，如何停车时间很长，等于2分钟的整修了，可以不要再2分钟熄火。
实用车品我们都会慢慢推荐，现在要先搞清楚产品品质。我们仓库还有几十个品种都没上架。
感谢博主回复。 也就是说，如果想避免顿挫，尽快调高水温也是个办法。 冬天水温升的慢，会不会顿挫的相对厉害？ 近几天一直用手动驾驶，明显感觉车辆的性能在逐渐提高。动力发挥强劲，发动机声音也比较好，看来手动模式驾驶还是比较适合市内路况的。 再次感谢博主。 另外，昨天出了点事故，放在修理厂了，正好顺便看看火花塞的情况
好的。活塞可以拍几个照片。
博主好，一直没去4S查看火花塞。 通过最近几天的驾驶，发现这么一个问题，水温刚刚升起的时候，会发生顿挫。在温度快要达到90度时（还差两个格，估计在80左右），还会有一次顿挫，到水温达到正常90度时，就不会出现顿挫了。如果一直用手动档，也会出现顿挫。我估计可能是电脑的程序问？题，它是不是会根据水温、转速、车速、扭矩等来判断核实的档位从而对变速箱进行调整？ 还请多多指教，谢谢
水温是ECU的一个重要的控制指标。喷油的很多参数都是要参考水温。比如，65°以下，都是开环控制，加浓喷油。但65°以上，发动机会根据氧传感器的信号来闭环。所以，如果水温正常后，没有顿挫感，就OK了。还有就是ECU和TCU的匹配问题，轻微的顿挫感是允许的。不可能天衣无缝。
博主，你好，看了你的关于DSG双离合的文章，收获很大。博主能不能写一下大众用的爱信6AT的文章。我现在开的是途观1.8T 6AT，使用中发现一个现象，当在D档时，比如说现在是D4档1500转，一旦松油门，转速就会立即下降到1000转左右，档位显示还是D4档，一踩油门转速就又会恢复到1500转。这就造成在城市中行驶时，由于要控制车速，油门常松开-踩下这个两个动作，会发现转速指针上下大幅度摆动。而用手动模式时，在4档，转速1500转时，松油门转速不会立即下降，而是带动发动机转速缓慢下降。我是这样理解的，用D档时，一松油门，变速箱液力变矩器器上的锁止离合就松开，踩油门时锁止离合器锁止。手动模式时，各档的离合锁止器只要转速不低于该档最小设定转速，不造成降档，锁止离合器就一直锁止，使得发动机和变速箱各档直接连接。 还有一种现象是：当在d档时候，要突然加速，油门踩重瞬间时，显示档位不变，而转速突然大幅提高的情况，感觉车辆车辆加速度提高，这个过程和减档加速不同，因为如果油门继续再踩重一些，这个时候变速箱会有个减档动作。简单说，就是在D档时候，油门踩重一点，转速突然上升，档位不变，油门继续加深踩下，档位降档车辆加速更快。 我觉得这个现象也和锁止离合器有关，d档时候，油门踩重一些时，锁止离合器松开，由液力变矩器传递动力，转速上升，液力变矩器放大一部分扭矩，油门继续加重时，变速箱降档，直到完成急加速过程回复平稳驾驶时，液力变矩器的锁止离合器再重新锁止。用手动模式是，不会出现这种情况，除非瞬间把油门踩到底，会有自动减档动作。 不知道我的理解对不对，望指教。
你理解的很专业，都很正确。 一切都可以归咎与锁止离合器的原因。液力变矩器以前是没有锁止离合器的，后来就加上了。在爱信的变速箱手册中，还特别提到手动模式锁止离合器锁定，来用于下坡发动机拖动汽车减速。所以，要研究好09G变速箱，通过观察转速变化是必要的。进一步搞清楚锁止离合器的工作状态就更深刻了。 我的几大磨合圣典，AT的内容关于原理的部分太少，不像DSG写的多。所以今年要出新版的手自一体（6AT）的磨合文章。重点说说原理。
蓝色方向盘
老师：感谢您的帮助啊，也祝您网店生意兴隆啊，如果忙不过来，网店需要客服的话，我可以帮忙的，如果需要人手的话，可以跟我讲一声，喜欢您这样的服务，有品质！ ❓
好的。多谢支持！
大师，上次咨询了你有关1.4T+7DSG驾驶方法问题，很快得到了回复，再次感谢。最近又开了1000公里左右，有点感悟，跟你分享，并请教。
1. 起步用D档，跳到D3的时候换手动，接下来都用手动开，控制升档。我的车是今年2月的昊锐，想来里面应该是新的程序，觉得很有意思，分享一下：先说升档，新的程序D档D1生D2非常快，基本走了3米左右就升D2，而手动就不是，首先手动2档起步被取消了，然后手动1升2必须转速在1800以上才可以。再说就是自动的2档拖档问题，D2的情况下，转速可以低至750还保持在D2，不降D1，但手动2档就不可以，很快会被自动降为1档。
2. 按照上面的观察，于是我在比较拥堵的路上，自动和手动结合开，起步/特别低速用D档，这样可以在D2挂得比较久，不会老是被降成D1。要加速，但前面路况又不太明朗顺畅的情况下，换手动，控制它自己升3档。另外一个观察发现就是，新的程序下，D2档，油门踩一下，放一下，再踩一下，转速在1500-1800，系统好像会判断拥堵，而不升D3档。
3. 不知道以上方法是否正确，主要是担心在2档拖得比较久，会不会有很多2档半联动从而导致过热？我不太懂半联动的概念，是不是每个档位都会有半联动？请指教。从这个半联动引申出，我开手动只是给它升档，而从不主动将档，都是系统到挂不住了自动降的，这样是不是也没有达到你终极磨合文章中的开手动的效果？
4. 再有就是DSG的预挂档的问题。我的理解是D档踩死的情况下，离合器分离，两个离合分别预挂哪两个档位？那手动1档踩死的情况下，又预挂哪两个档位？
5. 最近作为外行人在研究DSG，发现有人在说给DSG换变速箱油能适当的降低温度，从而减少事故的发生。不知道大师是否认为这个有道理，如果可以的话，觉得用1500元左右换油可以降低事故发生率，可能也是个不错的选择，请给大家指点一下。我看到的具体链接：http://www.pcauto.com.cn/tech/xuetang/1211/2220094_all.html
6. 我准备淘宝一个大众的5053线，监控自己7DSG的温度，到时候可以发导出的数据给大师。想先问一下，有没有资料说明，7DSG的正常工作温度，到了多少要注意，再到了多少会自己锁死？有这方面资料的话，请指教。
不好意思，问的比较多，先谢过了。
1，750转还是D2，这就说明，从8.9码开始，D2就处在半联动的状态。这个时候，我认为应该主动降到D1,因为D1进入半联动的车速是低于5.3公里。具体你看看DSG终极驾驭，第六页的表格。
2，这个观察很好，我记住了。
3，半联动的过程，是两个：一个是换挡过程的半联动，很短暂，大约在0.4－0.8秒；另外一个是蠕动的半联动，就是车速低于档位的最低车速，比如，2档应该在8.3码，1档在5.3。蠕动的过程可以很长，如果你一直是低于5码的速度跟车，那就一直半联动。此时D1和M1是一回事。
4，在D,S连续升档的过程，或者连续降档的过程，有预啮合程序。但在手动挡模式，没有预先啮合。看大众湿式双离合那篇文章的视频解读。
5，换油不是根本的方法，根本原因是离合器片半联动发热。链接的文章我看了。在没有权威或者原厂认可的情况下，我觉得还是要慎重一些。
6，以前看过一个资料，说7DSG干片双离合报警的温度大约在380°C,但我还没有看到官方的确认。你用5053正好也可以测试一下。
楼主好！
感谢您对上次留言的快速回复，奇瑞A3的机油冷却器我决定去更换了。
今天又有一个问题请教。
由于我长期短途用车（每天上下班单程4.2公里），电瓶一直亏电。因为是新手，所以在前年冬天打不着火后才意识到这个问题，之后就自己装了个三位电压表实时监测，发现点火后电压基本是14.1V，用完车后刚熄火时有12.2V左右，但第二天早上就只有11.5V左右了，如果闲置两三天不用车，那就只有11.2V左右，打火比较吃力。由此可知发电机正常，电瓶已经老化但还能使用。
深知长期亏电危害不小，所以，我去年淘宝买了个三十几块的充电器，有空时给电瓶补充。每隔个把月充一次，每次充个五六个小时，有点效果，可惜用了六七次充电器就突然坏了（指示灯、风扇都不工作，输出电压只有11V多）。
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所以在此希望能得到您的指点：
相比那些电瓶修复仪（网上有个“金奖 锦州金海牌铅酸蓄电池容量恢复器电池修复器保护器延生器”，原理是去硫化，似乎有用），给电瓶补充是不是更靠谱？
12V轿车电瓶充电器，选择的标准是什么？最好能从你们的淘宝店铺里购买信得过的商品。
谢谢！
我以前买个200多元的。比较好用，送给我弟弟的。他的电瓶3年了，起步费劲。用我这个充电器很好。
几十块的东西，我估计不行。之所以没有引进充电器，我估计需要的人不是很多。因为平时开车多提高些转速即可。电瓶修复仪的作用有限，如果极板已经变形，再修复也不可以。关于这个问题，我们必须经过专业的测试－－主要是充电后的放电测试。才能放心给车主推荐。
@SJTU91BB, 你的意思是说仅从外观和公开的产品参数上难以确定充电器是否有效是吗？
楼主您好：这么快就给了回复，非常感谢，再问个问题，你前面提到的磨合期用手动档，发动机在2000–2500之间或者用S档，我今天试了下，S档果然是2500转左右，那是不是用S档就可以达到磨合的效果了，可惜看到您的文章晚了点，一直是1000多转跑的，经常是D档或手动档，还以为转速低了就好了，跑了300公里了，对磨合应该影响不大吧。
磨合期多用用S档有好处！几百公里影响不大！如果你1万公里都是慢悠悠的，影响就大了！
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楼主你好！
不知你是否知道奇瑞新A3机油冷却器统一更换的事情。
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原因是新款冷却器存在冷却液跑到机油里的隐患。
但据有些车友说，此次更换其实是一种“降级”，即取消机油冷却功能。
若果真如此，那会有什么后果？
望楼主能释疑
如果取消也没有什么，好像老款的就没有机油冷却器。新款的因为是VVT可变气门控制，对机油的温度要求高些。取消，也没有啥后果。
博主，你好。看了你的新车磨合篇，收获颇多。作为新手，避免了很多错误的驾驶方法，减少对车辆的损伤，降低事故发生概率，楼主此举可谓功德无量啊 😀
看了磨合篇后，我有几个问题请教
1. 文中提到新车磨合期间尽量用手动档，请问在行驶过程中可以不可以手动档/D档/S档之间切换？有时候路况比较复杂，我会偷懒用个s档/D档，如果路况简单点的话，我想切换到手动档，这个时候是否可以直接切换，同时不会对车辆造成任何损伤？或者要做一些其他操作？
2. 文中提到长距离行驶后，在熄火前让车子再继续发动几分钟，以便发动机充分工作，减少积碳。 这个操作的意思是不是停车时原地N档+手刹等几分钟，然后再熄火，断电？如果每次停车都要花费好几分钟 😳 这个步骤还需要做吗？
对了，我的车是高尔夫6，三月中旬刚提的车。3.2生产的。
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第二个问题，如何停车时间很长，等于2分钟的整修了，可以不要再2分钟熄火。
实用车品我们都会慢慢推荐，现在要先搞清楚产品品质。我们仓库还有几十个品种都没上架。
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也就是说，如果想避免顿挫，尽快调高水温也是个办法。
冬天水温升的慢，会不会顿挫的相对厉害？
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博主好，一直没去4S查看火花塞。
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还请多多指教，谢谢
水温是ECU的一个重要的控制指标。喷油的很多参数都是要参考水温。比如，65°以下，都是开环控制，加浓喷油。但65°以上，发动机会根据氧传感器的信号来闭环。所以，如果水温正常后，没有顿挫感，就OK了。还有就是ECU和TCU的匹配问题，轻微的顿挫感是允许的。不可能天衣无缝。
博主，你好，看了你的关于DSG双离合的文章，收获很大。博主能不能写一下大众用的爱信6AT的文章。我现在开的是途观1.8T 6AT，使用中发现一个现象，当在D档时，比如说现在是D4档1500转，一旦松油门，转速就会立即下降到1000转左右，档位显示还是D4档，一踩油门转速就又会恢复到1500转。这就造成在城市中行驶时，由于要控制车速，油门常松开-踩下这个两个动作，会发现转速指针上下大幅度摆动。而用手动模式时，在4档，转速1500转时，松油门转速不会立即下降，而是带动发动机转速缓慢下降。我是这样理解的，用D档时，一松油门，变速箱液力变矩器器上的锁止离合就松开，踩油门时锁止离合器锁止。手动模式时，各档的离合锁止器只要转速不低于该档最小设定转速，不造成降档，锁止离合器就一直锁止，使得发动机和变速箱各档直接连接。
还有一种现象是：当在d档时候，要突然加速，油门踩重瞬间时，显示档位不变，而转速突然大幅提高的情况，感觉车辆车辆加速度提高，这个过程和减档加速不同，因为如果油门继续再踩重一些，这个时候变速箱会有个减档动作。简单说，就是在D档时候，油门踩重一点，转速突然上升，档位不变，油门继续加深踩下，档位降档车辆加速更快。 我觉得这个现象也和锁止离合器有关，d档时候，油门踩重一些时，锁止离合器松开，由液力变矩器传递动力，转速上升，液力变矩器放大一部分扭矩，油门继续加重时，变速箱降档，直到完成急加速过程回复平稳驾驶时，液力变矩器的锁止离合器再重新锁止。用手动模式是，不会出现这种情况，除非瞬间把油门踩到底，会有自动减档动作。
不知道我的理解对不对，望指教。
你理解的很专业，都很正确。
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我的几大磨合圣典，AT的内容关于原理的部分太少，不像DSG写的多。所以今年要出新版的手自一体（6AT）的磨合文章。重点说说原理。