妙谈：手刹车HB，自动波P档，电子手刹EPB，自动驻车AH(autohold)的特点和正确使用方法。

传统的手刹车：

脚刹和手刹是被同时用在汽车上的，还是有先后的顺序，这个需要研究汽车发展历史的同学来详细谈谈。今天我也不去考证了，玩历史太花时间。大家有兴趣自己去百度吧。

停停停，汽车在路上跑，要安全，必须时刻掌控车速。慢了加油门，快了踩刹车。对，踩刹车，是控制汽车速度的主要方式之一――在车辆行驶过程中的制动，它的作用可以减速，也可以完全停车。但脚刹的另外一个特点是：你脚不踩了，刹车也就解除了。在坡道上停车，你不可能总是踩着吧？脚一松，车子就滑下来了。挂1档熄火靠发动机制动，车子后坠的力量很大，担心离合器吃不消。怎么办，垫个方木，砖块啥的在后轮子下面，也能停住车。但这需要两个人操作，一个人在车内踩着刹车，一个人找砖块到后面垫轮胎。唉，真费劲。

汽车工程师可想的周到，在车里安装一个把手，用杠杆的原理，通过钢丝拉紧后轮内鼓刹的蹄片.这样，后轮不转了，也就能在坡道上停车了，这就是传统的手刹车――制动后轮，拉紧了就不会放手，完全机械的作用！

传统手刹，结构简单，牢靠结实，在大多数的汽车上配置，我觉得几乎覆盖90％的汽车。还有10％的汽车用什么手闸，这个往后看。

原理别搞的太多太冗长，我们都是车主，最主要的是看怎么操作。

下面我简单说说传统手闸的使用，新手可以看看，老手直接往下看电子手刹的内容。

平路等红灯停车：建议HB拉到四分之三的位置，三四格即可。不拉也行，脚轻放在制动踏板上，后尾灯亮起，也给后车提个醒。但如果你前面是辆760，宾利，劳斯莱斯啥的，踩踏板的力量还是要重一点，防止连环追尾。你也最好离他们远些，留一个车位让别人插入吧。我也这样干过！

平路泊车（就是到目的地后，停车熄火下车锁车），手闸拉四分之三即可。冬季切忌拉满，小心雨雪天气上冻，把蹄片和钢丝绳冻上。拉满后，冬季早晨开车，有时能听到手刹车咯噔的声音。我冬天在自己的车位上停车，不拉手闸。估计也没有人把你的车推跑。

坡道停车，HB满格＋变速箱1档（挂1档的目的是让发动机制动前轮，减轻一些后轮制动的压力,当然制动力要通过离合器传递。）

小坡道起步：挡位1档，脚刹车松开后迅速踩油门到2500转左右起步，绝不溜车。大坡道，手刹车辅助。防止溜车。还有一种老司机喜欢玩的方法，右脚横踩刹车和油门起步，这个我现在也不玩了，那是个艺术活。搞艺术，我已经没有多少热情了。

但“刹车和油门横踩，不拉手闸也能起步”，早就被伟大的汽车工程师注意到了。他们用软件和电子的方法来修正油门横踩这个功能。这就是上坡辅助（HAC)：让你不横踩刹车，系统帮你刹一时车，给你时间让你踩油门。

上坡辅助HAC

上坡辅助是最早应用在汽车上的坡道辅助系统。一般通过锁定ESP/ABS泵压来实现，给驾驶者一个从脚刹车到油门的切换时间（一般是2－3秒），让您从容的踩油门，防止车辆后溜。上坡辅助系统也配坡道倾斜位置传感器和轮速传感器。有的车型，在检测驾驶模式传感器处于前进档位置时（比如，手动变速箱的1档，自动波的D档等）HAC自动启动，还有的车型另外增加HAC按钮，可以人为控制。

未配备上坡起步辅助控制时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板，并用手刹车辅助。然而，配备上坡起步辅助控制时，因为上坡起步辅助控制可以防止车辆向后下滑，所以驾驶员可以轻松驾车起步并从容操作油门踏板。但因为一般的上坡辅助的制动力解除并不是根据驱动扭矩的大小逐渐解除的，这个可EPB的坡起有区别。所以，需要驾驶者对油门的控制要熟练。在离开脚刹车后，迅速踩油门到2500转以上起步。

更高级的HAC功能也能比较前驱扭矩和后缀扭矩，而且逐步释放制动力，这实际上已经包含在AH的功能之中了。这个在第二页详谈。随着EPB和AUTOHOLD的普及，HAC也会逐渐融入它们之中，就像EBD（制动力分配）已经融入到ESP电子稳定系统之中一样！

自动波箱的P档：

P档，是通过变速箱内部的钢爪锁定传动轴上的棘轮产生制动。这个我在磨合圣典系列的帖子中都有图示。而且反复说明如何正确使用变速箱的P档。

下面在简单重复一下，也别让大家再去翻贴子了，节省时间：

AT的P档驻车和DSG，CVT的差不多，下面这两个图，来自：DSG终极驾驭和CVT磨合圣典。

图：CVT驻车P档工作示意图

等红灯，“禁止，严禁，完全否定P档”我用了三个同义词，主要是强调，希望车主们烂熟于心。

如果使用的P档，万一遇到一个冒失鬼，追你一下，对自动波箱会产生破坏性或者毁灭性的冲击，如果变速箱的壳体干裂，或者造成轴承齿轮等损坏。CVT的要换总成，DSG的估计也是。多少钱？A4的CVT总成9万吧，大众DQ200大约6－7万。嘿嘿，都够买一辆国产小车。大众7DSG的十年保修可不包括异常损坏！

泊车入位后，N档熄火，松脚刹，停顿片刻，让地面找平，拉手闸，再踩脚刹，入P档，拔钥匙！这是正确的停车定式。嫌麻烦的随意，想知道为什么的，去看磨合圣典系列文章。你是哪个变速箱，看哪个圣典。

电子手刹EPB：

普通的电子手刹P就是用电脑控制电机夹紧或松开的手刹车，它用按钮P代替拉把，当然，长长钢丝绳也扔掉了。

电子手刹车，就是电机控制的一种加紧装置，用螺杆的自锁性能（螺杆：在下面我们都简称螺丝，因为我们车主都知道螺丝。我也少用一个专业名词）。至于EPB机械结构的布置，每个车厂有自己的方式。但原理都大同小异！

大家都用过一种螺丝夹具的工作灯吧，夹在桌子边角的那种。螺丝拧紧后，灯就安稳了。架子长时间不会动，如果你要把灯换个位置，需要反拧螺丝松开，在新位置重新拧紧即可。

电子手刹的原理和这个台灯夹具的原理基本相同。电机转动，螺丝旋转，顶杆前进，通过钢丝卷绕或者其他方式制动刹车蹄片以完成驻车制动，螺丝自动摩擦锁定，不会自己退回来。这时候，电机停止电流撤销。如果需要打开，输入电流电机反转，顶杆后退、制动撤销。

下面是一个基本的电子手刹驱动总成，在不改变原来鼓刹制动结构的情况下，稍加改装，即可电子驻车制动。

下面这个图，是博世的EPB总成，它在碟刹的基础上附带电机顶杆（活塞）制动系统，完成驻车。顶杆（活塞）的前进和后退，也是靠螺杆完成和上面的原理类似，只是结构更加紧凑。但一般只在后轮添加，目的和传统的手刹一致。

值得一提的是：集成化驻车卡钳系统是美国天合公司的独家首创，下面我们还会介绍TRW天合。

好了，看出来了吗？

电子手刹车的特点如下：

1， 需要制动时电机驱动推进顶杆。完成后，电机停住，电流消失。滑动块（就是一个大螺帽）和旋转螺丝靠摩擦力保持原位置。

2， 需要解除制动的时候，通电，电机反转，顶杆后退，制动解除。但制动解除的速度和力量可以控制。

3， 泊车锁车后，电子手闸不消耗电力。因为滑块（螺帽）能够靠摩擦力自锁。

4， 如果电瓶没电了，电瓶线被拔掉了。电子手闸顶杆在什么位置还是什么位置，制动力不变。

5， 在汽车D档要前行时，如果驱动力增大到一定时候，电子手刹EPB也会逐步自动放开，自动解除。这是他的智能之处。但也有的车必须手动解除。

电子手刹EPB如何操作，这是我们车主关心的问题：

需要电子手刹时，当车速很低或者停住，踩刹车，把P的按钮往上翘起即可完成制动。

解除方法，踩刹车，按下P，解除电子刹车。

坡道起步，如果你有坡道辅助的用坡道辅助，如果你有AH的请用AH.如果你仅仅只有电子P,那就让驱动力去自动解除电子手闸的制动力吧。总之一点，防止溜车。油门大些。但也有的车型不能自动解除，必须手动解除才能前进！

特别提醒：普通的电子手刹在高速行驶时作用不大或者不起作用。这个特点和传统的手刹车还是有的区别的。

对DSG双离合器车型，特别提醒：

在拉D档准备前行时，要先解除电子手闸。如果让D的驱动力去自动解除电子手闸的话，将增加离合器片的滑磨，产生赘热。

正确的泊车入位操作：

N档熄火，松脚刹，停顿片刻，让地面找平，拉电子手刹，再踩脚刹，入P档，拔钥匙！这是正确的停车定式。

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