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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
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上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
老师好，关键有时要把握时机，所以提前减挡加速。等电脑减挡有时还是有点慢。我想还是要根据当前的实际情况操作。对吧。老师，提前减挡的操作对变速箱伤害大吗？谢谢。
没有多大影响，你需要扭矩的适合，如果电脑还不降档，可以手动降档。油门配合一下，去实践一下，找到好的油门配合点！
博主您好：问个手动模式下的减档问题，手动模式下加速增档我能理解，就是加速时转速起来了就加档。但是在减速过程中的减将档我有点吃不准，对dsg变速箱有没有危害我吃不准，也就是当减速过程中我已感觉到拖档了（比如上坡或踩刹车减速），可这时电脑系统并没有减档，所以感觉有点拖档，我就人为的减一档，转速一下子升高了许多，此时就感觉到车子有劲了猛地往前窜动。我的疑问是突然人为将档转速升高，对变速箱有冲击吗？有没有危害？这样操作对吗？不拖档行驶好像是对抑制积碳产生有好处。博主你给小弟分析分析，谢谢！
车速降低后，感觉发动机没有劲了，就降档，收油门降档，等挡位更换完成后，再踩油门加速。降档前的转速在1200左右，不要在1500的时候，去降档，这样发动机会反拖，导致降档后转速增高太多
谢谢！我还是有点不太明白，就是说在车速降低后，收油门后让速度和转速自然降低后，转速到1200转左右再人为去将档吗？将档后再加速。还是让电脑自己将档后再加速呢？我就是这点有点疑惑，怕人为将档（强制将档）影响发动机和变速箱。我的操作是这样的，手动模式下，车速将底后，此时发动机感觉已经拖档了，收油门后它还不将档，我就不再等它自动减档就人为的往后拉一下将档，所以感觉猛地往前窜一下，这样对吗？不知我说清楚了没？语文学的不好，呵呵！
你的意思，我都明白。车速再低一些，再降档，这样冲击就小了。我们在开手动挡的车，也会经常发现这个问题，对离合器的影响到不大，因为转速低了，冲击小！
明白了，谢谢！
请问大师，我是2014年1月20号提的车，是1.4t+dsg新朗逸.出厂日期是2014年1月7号.平时按照您的磨合宝典现在行驶1500公里了，感觉不错。就是现在感觉方向盘沉没有以前轻便了（胎压2.5）.噪音也比以前大了。倒车再前行时能明显听到好像是磨刹车片的木木的声音。有时声音大的吓人。恳请老师分析一下原因。谢谢
制动嵌检查一下，看看是不是和刹车盘磨，不能完全分离。参考《新车首保》和《提车注意事项》两个帖子！方向沉重，胎噪的的原因主要是轮胎定位，你到首保的时候，检测一下定位值。
还要麻烦大师一个啰嗦的问题，辛苦了
不推荐高速N档滑行的原因不是对7dsg车有伤害，而是出于驾驶危险性考虑的是吗？
我现在开手排的时候经常80码滑行的，如果与紧急情况我会挂回5档刹车，这样发动机也参与制动啊.我之所以养成这个习惯是因为我经常我来回与上海南汇，路况较好，但红灯较多，我80码看到前方红灯我会很远就开始滑行，滑到红灯那正好变绿灯车速大概也滑到60码，这样就可以高速通过红绿灯，节少了动能损失和刹车使用，甚至经常把一些猛踩油门的出租车甩在身后（因为他们在红灯0码起步），我从旁边车道以30-60码速度超越。
请问大师
7DSG高速N档滑行的距离是不是比同等高速D档不踩油门滑的远？之前论坛有说N档滑行发动机怠速，油耗0.6，高速D档不睬油是车带着发动机走，油耗几乎为0，结论是高速N比D反而费油。但是动能都被发动机吸收了，损失了动能还是费油啊。
如果我高速滑行看到前方有状况，马上进D档+踩煞车是不是也能达到同样的发动机制动效果？
80码N档进D档对离合器肯定会有一些冲击，这个冲击相比吃红灯7档降到1档（连降6档，离合器工作6次，是不是相当于半联动5次，也摩擦了5次），要能接受一些吧？
下个月就要提车了，想早点养成一个高速过红灯，既省油又保护DSG的驾驶习惯。谢谢
7DSG的N档高速滑行，对于变速箱，没有任何影响，完全可以高速滑行。但N档的时候，发动机是怠速供油。D档带档滑行，在1200-1500转以上时候，是零油耗，但滑行距离，没有N档远。这个，等你提车后，在自己实践，体会吧！
@SJTU91BB, 大师好.本来想咨询的问题基本上在大师帖子找到答案.请问338楼咨询的 80码n档进d档对离合器肯定会有一些冲击 这句话对吗？恳请回复
挡位的变换，都是有半联动的，冲击都存在，关键看是否在机械强度的许可之内！80码，N-D是可以的！
谢谢大师这么快回复。
之前还是很后悔付了定金的，主要是担心开个四五年就换一次DSG。换一下都快可以再买部国产车了，这样以后想换车也卖不出价了。感觉大众在把第一批DSG用户当小白鼠（提供实验数据不断修正软件，还越修越偏）。
正所谓我不入地狱谁入地狱，就做回科技进步的小白鼠吧。况且操控DSG的这种和电脑做游戏般的操控感不是AT和手排能够体验得到的。严格按照大师的方法来驾驶，看看能撑几年，如果撑过十年大众应该给我搬个小白鼠奖吧！！那时大师的圣典也就成为了真正的经典了。
车主的个人实践、体会，会总结成自己的圣典！
大师您好！之前对DSG的技术的了解一直停留在不明觉厉的阶段，所以老婆决定要买野帝1.4T 7DSG也没有极力反驳，上周付完定金回来才看了网上各种对DSG的吐槽，今天又看了大师的讲解使我对DSG技术有了比较充分的了解，悔不该之前懒，没有做足功课，否则就买AT了，亏我还是搞机械的。不过有了大师宝典也算找到些慰寄。现在有两个问题想请教：
1：如果按照大师的方法，靠M档和N档的操控来保护离合器，您觉得DSG的寿命会有多长（我一般一年开1万公里），能撑10年吗？能否做到和整车一起报废？（这部车我想多开几年，一直开到报废。）
2：用大师的操控我觉得我没什么问题，但是我老婆换车的目的就是想避开手排的繁琐操控，她总是抱怨之前堵车时累的要死，如果安大师的操控不就几乎又回到了手牌时代？(左脚不用踩离合，高速可以进入自动模式似乎是仅有的优势）我想问的是还有别的优势吗？比如说这种车上坡起步的时候进入手动模式不会像手排车那样容易死火吧？
本人13年参加了GCT在职研究生考试，由于同济离家近就选了同济，已被同济机械专业录取。现在看了大师的帖子，让我对交大憧憬不已，交大机械全国排名第一啊，想问问大师我该不该放弃明年重考交大。我研究的方向是多轴数控加工，同济土木比较强，他们的教授大多在搞一些自动化这种很虚的东西，想问问交大的教授是不是跟务实一些。
你好：
1,使用M档，和N档，主动减少半联动，当然有利于延长DSG的寿命。还有一个问题，DSG是大众保修10万公里的，所以你的想法，多开几年到换车，是可以实现的。
2,DSG的离合器是电脑自动操作的，不是手排的离合器，所以，熄火的问题，不会存在。即使你用DSG的手动模式，离合器也是电脑监控的，不行就打开半联动，不会熄火！
现在的大学，研究生院，我了解不多了，毕竟离开学校都20几年了。同济的汽车学院也是很强的。关键看你的导师是不是很强，还有自己的努力。学校品牌不是很重要。
请教一下博主：
我是迈腾1.8T，这次在变速箱油召回之列，去了４ｓ店更换了变速箱油，并升级了软件，之前有行使１ｗ３ｋ多公里，暂无抖动。升级完后，发现了一些问题，给博主参考并请教：
升级完成后，１档使用范围大大降低，车子停止状态，放开刹车，利用怠速缓慢前进，竟然也会升２档，以前不会，这样一来，看即时油耗比原来大很多，有拖档的感觉，由于转速很低，用２档爬行显然档位过高，车子感觉非常吃力；
然后，起步时，１档换２档转速也比原来低，１ｋ２转左右就升２档（原来基本要到１ｋ６－１ｋ７左右升２档）这时还未达到最大扭矩，起步反而比原来肉，而且一旦超过１ｋ５，涡轮介入，还有一个突兀的感觉的，平顺性反而降低。
感觉大众大幅降低１档使用率，这样就能避免磨损抖动？我感觉，还是没有找到解决的办法，这次升级我觉得非常不满意，不知道可否降级回去。
你好：最早的软件，是1500-1600升2档，后来调整了一下，在1800升二档，扩大了1档的使用范围，在你没有升级前的2013春季版本，是降档很慢，1000转都不降到1档。从你说的最新的软件看，这个软件是扩大了2档的使用范围，目的是减少2-1档的离合器跳档，等于放弃了1档的使用，这样做，变速箱的平顺性肯定不完整了！可以还原到你原来的版本，你和4S交涉一下吧。把现在的软件删除，重新写入。不知道，4S愿不愿给你降级，或者大众不许可！
现在大众，并没有从硬件上去优化解决，只是在调琴师的工作，越调越乱，车主反而不适应！
@SJTU91BB,
谢谢博主那么快回复，我车出厂时间是２０１２年１２月７日，不知道是哪个版本，上次更换滑阀箱，我不在召回范围之内，后来也没升级过软件，应该是２０１２年那个版本的，这次升级真不舒服。
请教下老师，R档也是半联动吗？从档位对应的速度上来讲和前进挡的哪个相当？
感觉DSG的R档比较难控制，遇到障碍时，稍微踩点油门，就冲的厉害，R档时，不知道有没有比较好的控制油门的方法？
R档齿比和1档接近。R档肯定有半联动。油门加的时候，稳一些，看看能否平稳！
非常感谢老师的答复，按照老师的提示操作了一下有如下感觉：
1、手动模式情况下需要提高档位时，踩住油门2000—2500转进档无顿挫感，很平顺。感觉和D档模式下无差别。
2、手动模式在需要提速超车降低档位时，1500转以下也是踩住油门同时直接减档，动力马上就有，也很平顺。
感觉DSG手动模式加减档时适当给油有利于减小顿挫感和动力短暂缺失，前提是把握好转速。这车用手动模式应付市区道路比D档更容易驾驭，尤其是要提速超车的时候，不觉得肉。
不错，说的对。不知道你有没有开过手动挡的车，如果开过，那更容易驾驶DSG!
之前一直都是开手动档的车，DSG是第一次开，新车之前1500公里都是D档行天下，拜读了老师的文章后我才开始尝试用DSG的手动模式，既有了以前手动档的驾驶乐趣，又没有踩离合的繁琐，而且还有DSG的高效节油传动，转速上来了超车无压力。还想请教一下老师：
1、用M档模式驾驶与D档行天下相比，油耗会高出多少比例，或者是相差无几？本人手动档已有8年驾龄，之前开爱丽舍1.6MT，已将近7万公里还没换过原车离合片。
2、如果不考虑油耗因素，是否坚持用M档开车比D档行天下能降低DSG离合器的磨滑并减少发热，降低DSG故障发生概率及减少低档抖动情况？
3、如果说DSG无论你用何种模式开，当到一定的年限或者一定的里程，都会出现抖动或者离合器高温动力缺失等故障，是不是培养驾驶习惯已失去意义，大众在没有完善DSG的材料或者提高工艺来克服产品自身缺陷之前，DSG的梦魇始终都会来临呢？
首先肯定一点，开过手动挡车型的，更容易开DSG.油耗，比D档，估计在1-2个油吧。但高速开车，区别不大！2,用手动挡换档，无形中减少了半联动，肯定有利延长离合器的寿命！3，手动挡是最强，最优化的挡位，当然，DSG变速箱系统的问题，也不是手动挡就完全可以解决的，只能说，要好一些！
老师你好，ssss送了个发动机护板，材质和原车一样的，但是原车的是只包了一半，变速箱什么的都留在外面，现在是全部包住了。请教下，这种全包的会不会影响DSG变速箱的散热？
护板和变速箱的底部，有间隙吗？能通风吗？你看看。DSG变速箱的散热，主要靠车底的气流。