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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
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上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
请上【汽车之家】这个链接，对菲亚特这款6速干式双离合有个简单的介绍，你看完了再给评论下，谢谢啦：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2767-17901047-1.html
好的。
链接我看了。另外我又搜索一下关于FPT-DCCT这款变速箱的新闻。
总体来说，技术指标比大众DQ200好很多,达到350牛米,这样可靠性余量要大很多。滑阀等关键部件来自博格华纳，这是做DCT部件的老牌厂家，名厂！
另外，油箱，油泵，滑阀箱等都在外面，能看到。不是像DQ200那样做在一起。虽然体积大些，布局没有大众的好看，但维修方便，可独立拆卸！
关于这款变速箱的可靠性，建议你多上汽车论坛看看车主的反应！
专家您好！广汽菲亚特的新车菲翔1.4T上所采用的DCCT也是双离合变速器,网上也出现了买了此车的人反应有双离合冒烟的现象（可能是操作不当）。因为本人即将购买此车，想请教：您了解意大利的这款双离合变速器与德国大众的DSG在使用上有什么不同吗？谢谢。
菲翔的变速箱具体情况还没有研究过。K1,K2离合器的动作原理可能不同，大众用液压，福克斯的用电机。另外，摩擦片也有区别，干式和湿式。
双离合器的原理都是一样的。具体操作方法，本帖都可以参考！
冒烟的问题应该属于干式的双离合器才可能。你关注的菲翔是干式的还是湿式的？大众的DQ200是干式7速，DQ250是湿式6速。
是6速干式的。而且据说是全部外挂的（什么叫外挂，我也不懂），结构跟大众那个DSG干式的不一样，体积比大众那个大一点。
我来找找资料，看看菲翔变速箱的具体情况。过段时间给你答复。请继续关注蓝色方向盘和蓝色方向盘微博。感谢支持！
你好前辈，看了你的文章，受益匪浅，如果中国的国家单位能多几个你这样严谨的工程师，中国的重工业也不至于发展到现在这幅境地了（跑题了，呵呵…)
切入正题，过年打算入手高尔夫1.4T+DSG的车型，于是在网上研究了许多关于此发动机和变速箱的技术及原理，现在我还有一个疑问还弄不明白，关于磨合期发动机转速控制的，请前辈指教：看了网上很多帖子，说“前300公里，建议尽量保持1500转前换挡，300公里之后可以适当拉高转速”，我现在就是弄不明白这个“适当”是什么概念，是偶尔的高转速换挡还是一直可以高转速换挡？(这里的高转速特指2500-3500转）烦请前辈指教，谢谢。
DSG磨合期全转速磨合（1000－3000），德国的机器，越温柔越容易出问题。
5000公里后，首保后，再拉高速，保持到3500－4500即可，1，6，7档可以不拉。参考《新车拉高速爱车还是毁车》一帖。
明白了，谢谢前辈。这几天一直研究你的文章，麻烦前辈将4轮定位文章中的计算公式发我一个，谢谢，邮箱地址：397877691@qq.com。
望前辈以后能出一篇关于“新手提车注意事项”的文章，谢谢。（有点得寸进尺的感觉，呵呵，望前辈包含。） 😛
这个建议会考虑。网上也有很多文章，你可以先参考一下。
lz您好，看了您的帖子，学了不少，谢谢！
我的是6速的dsg，2300就去跑了高速，现在来看是早了，转速没到很高4500多吧；
我的s档几乎没用，想着是5000后用的，现在才3600km，手挡用了几次，也不常用，看了以后要常用才行，看到您贴的7速的那个档位、转速、时速表不错，不知您有没有6速dsg的，方便贴一下吗，其余的7速和6速的注意事项应该差不多吧？
谢谢！
6速的是湿是离合器，博格华纳的，有液压油冷却，比7DSG稳定。DQ250的车速转速表，我还没有去找，你在网上再找找。基本齿比差别不太大，都可以参考！
谢谢回复，我去找找看看，还有一事要咨询下您。
d1起步感觉迟滞很严重，踩上油门大约半秒后车才动，而如果用手动1挡起步，反映非常迅速，这个不知道是什么原理，麻烦您讲一下吧，刷ecu程序是不是可以改善这个问题；再就是等红灯，我一般看到十几秒的就不挂n档了，就在d档上踩刹车，免的频繁在d、n档切换，不知道这个思路对不，好几次遇到没有读秒的红灯刚挂上n档，绿灯亮了，马上再挂到d档，这样快速的在d、n档间切换是不是对dsg不好。
谢谢！
D档是发动机电脑ECU和变速箱电脑TCU协同计算，优化处理。你可能感觉肉，但也许很多新手感觉的是平稳。
手动模式，是以TCU为主，ECU一般不干涉升档，两个离合器谁结合谁分开是TCU说了算，也就是驾驶员说了算，更直接。
同时，湿式离合器的结合也是离合器摩擦片之间的液压油被挤开的过程，手动模式操作，这个结合过程更直接，更快！所以，你感觉要迅猛一些。这是程序设定问题。但手动模式换挡如果和发动机转速及油门配合不好的话也会有冲击感，所以需要大家熟练掌握。
ECU不要轻易刷。我一直不建议大家刷机，还是原厂的稳定。
6速的DSG短时间可以不切换N。6速的本身是湿式离合器片，滑磨的过程有液压油冷却，问题不大。
挡位之间切换，实际上就是电信号的切换。没有任何问题。放心操作！
哦，明白了，谢谢您的建议，不想刷ecu的事情了，其实2.0t的动力满够了，日常使用而已。再次感谢！
2.0T啊，呵呵，那动力还不是刚刚的。我1.8T开的都觉得很生猛。其实只要给油0.8的QQ也能玩出推背感，哈哈！
呵呵，确实是2.0t的动力非常不错，您的1.8t是什么车呀，哪款发动机和变速箱呢。还要咨询前辈个问题，就是油品，我提车时问到4s的技师应该用什么油合适，他说开始加97就一直97，一开始93就一直93，什么道理他也没说明白，新车还是比较爱惜就一直加着97，想听听您的见解，ea888的2.0发动机加93会有什么后果呢，对发动机有严重危害吗还是仅仅影响动力，混加可不可以，或是93严格添加g17呢，我跑了快4000了g17还没用过呢。
谢谢老师！
06年买的A6 1.8T+6AT
你2.0T的还是加97比较好。改回93，ECU需要重新学习。
G17在1万公里后，可以适当加加。有好处！
是这样，知道了，还是97加着吧。我看了您的关于瑞麒g6的文章，看了下我的车明锐rs的比例更是离谱，虽然a级车的合适比例不知道应该是多少，但是明锐车身偏高却是事实，操控不太好，一直想降低下车身，想换套短簧就行，但是论坛中有的说只换短簧与避震不配，避震用不了多长时间就坏，还得再换不如直接换避震套装，但也有的说没问题，您怎么看，还有加顶吧和防倾杆对过弯改善效果明显吗？一连这些问题，麻烦您了！
改装件我建议慎用。打个比方：上海的高楼，世界贸易中心。风大时在最顶层能感觉晃动。这是自身应力的调节，哪天天不晃了，还真揪心！
所以，汽车强化件要慎用。如果需要也要做力学鉴定。平时私家车不需要，你又不是去搞什么公路赛，越野赛！
换减震器和弹簧要配套一起换，这个我认为是科学的！
车身高的话，弯道稍微注意一下车速就可以了。换什么都不如注意控制车速强！
嗯，您说的是，非常感谢，普通车子毕竟还是交通工具。
首先,谢谢您这么好的文章讲解!
请教一个问题:
对于DSG, 如果在确定路况好的情况下, D档起步加速大脚油让变速箱尽快升档好? 还是缓慢平稳加油比较好?
哪种起步方式对DSG离合器使用效果好呢?
您好，
电子油门有油门位置传感器。但检测到你大脚油门，ECU判断你要加速，会通知TCU晚升档，为了给出更高的驱动扭矩！。
所以，起步时正常开车，不要太轻柔。油门太轻反而会早升档。在正常行驶中，也正常油门，油门太轻的话升档后，ECU发现扭力不足又会降档。
总结一句：DSG车，如果D档起步，打火后原地怠速20秒左右，即可正常油门开走。用手动挡起步也可以试试，升档时机自己把握，对付堵车非常友好！
谢谢建议！
我是新帕萨特1.8T 7DSG的车型，在1.5万公里时因为二挡加速抖动更换了变速箱总成，目前接近4万公里，加速一挡轻微顿挫，二挡低转速有抖动。可以说我是深受新技术不稳定之苦，也学习积累了一些DSG的驾驶经验。
在我第一次换过离合器后，一直小心驾驶，油门轻踩轻放，堵车手动挡减少换挡次数以保护离合片，苦于DSG的不稳定，抖动情况又来了，把车送去4S检测，发现他们的试驾员都是大脚油起步，在这种情况下低转速抖动反倒不明显了，我自己感受了一下也确实如此。
目前大众已同意第二次给我更换离合片，听说材质增加了耐磨涂层，离合片开口大了些以增加散热。
总结我的驾驶经验：拥堵时可手动尽量减少换挡次数，上坡下坡用S挡较好，起步如用D挡油门略微踩深一些，D1到D2在1500到2000转换挡较好。
不知道我的驾驶感受和经验是否符合您的观点？有什么需要纠正的？
很好的经验，可以说已经玩转大帅哥了，恭喜！
唯一需要探讨的是：上下坡也可以用手动模式。对付陡坡，用手动模式比S档更能自主控制。尤其是下坡，发动机到达3000左右，S档照样升档！！
你再换的离合器，应该是改进型的，K2上也加了扭力弹簧。到时候换的时候，拍几张照片或在论坛上发一下，记得给我一个链接。
恩，上坡下坡时我可以试试手动挡，谢谢建议！
差不多半个月之内应该可以换好新的DSG离合片，目前在等备件，到时一定交作业！
昨天新的离合片换完了，车开起来那个舒服呀，顺畅的感觉又回来了！
我拍了一些离合片的图片，你如果需要可以给个邮箱，我发给你看看。
新的离合片和上次换的（12年初的）样子看起来一样，但是听说材质有加耐磨层。
刚好碰到了一个朗逸也在换离合片，他的离合片是老的，样子就不大一样了。
好的。go1699@163.com
发给你了，你是内行，有什么见解及时分享呀
图片收到了，已邮件回复。谢谢你！
学长太给力了，扫盲→提高，我属于扫盲对象，学习了！
共同学习提高！
对于停车的，我看你的文章大概是这个顺序:
车辆完全停稳->松开刹车踏板->等10－20秒后N档熄火->拉手刹->挂P档->抽出钥匙
我看说明书上是这样的：
车辆完全停稳->踩住制动踏板->挂P档->拉手刹->熄火抽出钥匙。
不知道哪个方法更稳妥还是两种都可以
先P档再手刹后，四轮锁紧。因为汽车本身的重力作用会让轮胎找平地面，假如停车位置恰好有一个小洼坑。这样轮胎要向低洼处滚动，而此时四轮已经锁紧了，不让滚动，这样就对刹车和P档都产生一个滚动扭矩力。直到你第二天开车才能解除。
我的方法：先N档，松脚刹，就是让轮胎先找平地面，等汽车自己完全安稳了，再拉手闸，挂P档。
手闸是第一驻车制动，P档为第二，这个顺序不能错了。
停10－20秒，也是给涡轮增压器一个降温冷却的机会！
谢谢您的回答
那也就是说，我车停稳后（此时一直是脚刹状态），挂入N档->松开脚刹（这是等待10~20秒[如果跑长途需要等待1到两分钟]，一是给涡轮降温冷却，而是让车完全停稳），然后熄火->拉手刹->挂P档->拔出钥匙。
是这么个流程吧？
再次感谢你的回答
对的！30公里以上跑下来，至少1分钟！这个油耗不用考虑，有时候一个红灯都60秒，你就当等红灯了！还有一点，我主帖没写：磨合期，增压的发动机，在等红灯时最好别熄火！
可是在N档熄火是拨不出钥匙的呀，只能在N档怠速运行1~2分钟后（此时如松开脚刹一定要记得拉手刹，否则车子要溜哟），推至P档熄火，才能拨出钥匙。
对的。最后拔钥匙必须在P档。为什么设计P档，为什么从P，或者N到D档必须踩刹车？？工程师考虑的是安全，放在车突然冲出去。最早的试验车没有这个限制。
由于我的车库并不平整，我是这样停车的：
停稳—>踩住制动挂N档—>拉手刹—>挂P档—>怠速降温—>熄火抽钥匙
这样可能方便一点（不用一直坐在驾驶室，等待时可以可以顺便检视一下车辆），不知有无问题？
还想请教降温冷却的时间是否与开的里程成正比？比如100公里以上就要3分钟或者5分钟？
如果只开了5公里以下的话，可能还没怎么发热，还有必要给出时间降温吗？
你说的停车方式可以。你也可以试着N档熄火，松脚刹，让地面找平，再手刹－刹车－P档。如果是坡道，必须按照你说的方法。
高速下来必须等待1－2分钟后熄火；低速，市区都不要求－－没有过高温度需要降。
等红灯的话挂N档，需要踩脚刹吗？或者拉手刹的时候还是挂N档还是需要切换到P档？
另外车库上坡是用手动1档比较好？
@vinkyin : 在文中找了答案了， 谢谢
老师你好，看了你的文章收益颇多。。。
我新买了辆“BYD速锐 1.5TID 自豪版”，不知如何走合，请老师指点。
近发现有速锐“TID变速箱烧坏”的帖子，心里有些担心。
按照本帖第6页的方法操作。在堵车，慢速，上下坡等多用手动模式。减少离合器的负担。双离合器的原理都是一样的。
首先非常感谢博主,帮助我找回密码.本人刚刚买了1.8T的迈腾，由于是第一次买车，很多问题都是在摸索，看了你这篇文章,受益匪浅.但是心中还是有一些疑问，希望博主予解惑。
1.手动模式开的时候遇到红灯挂N档，有时候以为在D档，直接往上推，结果才发现在手动挂档，这样会不会对变速箱有伤害，另外，手动档挂N档要先回D档再会N档，多次来回操作，这样有问题吗？
2.关于机油的问题，本人是在广东的，希望博主推荐个牌子的机油，用0-w40，还是什么的好？
你好：
1，N-M-D的变换，在变速箱内部都是一种程序变换，没有问题。你所操作的挡位位置是驾驶状态信号感应器，是给TCU电脑一个换挡电信号，下面的处理还是TCU程序自动进行的，这和我们传统的手动档换挡有区别。请放心使用！
2，广东用5W-40/30就可以了，你那里冬季最低0度吧，用0W-40也可，但长江以南冬季不需要这么强的低温流动性，而且迈腾增压的车辆可能会消耗机油,从冬季和夏季综合考虑，我建议5W-40。
你新车需要用大众的机油吧，如果改变机油，建议美孚，壳牌等大牌。我不推荐小牌子机油！美孚、壳牌的0W-30/40;5W-30/40都有。本站首页侧边栏有链接可以找到！我的老A6也是1.8T的，就用5W-40银美孚。
非常感谢，另外还发现车在启动时候，除了发动机响,还有什么东西在转动的噪音，声音比发动机的大。这种情况正常吗
是不是暖风机的声音？你再仔细确认一下声源。
认真检查了一下，应该风扇的声音。感谢博主。
另外
1.在磨合过程中，博主提到转速最好在1500-3500转，而且最好是手动挡多用，我发现手动挡经常可以保持在2000作用，D挡只能在2000以下。但是手动挡升档的时候容易搓顿，这个能避免吗？
2.我是新车，4s建议1500公里换机油做磨合期保养，然后再拉高速。博主怎么看呢？》
1，顿挫的问题可能是你车速还没有达到，油门也没有配合好。看第六页的表格车速转速表，车速和油门配合好，再加档。熟练以后即可！
2，4S无稽之谈。这样尽快让你做二保，增加他们的收入，虽然首保免费，但二保是收费的。4000公里以上再考虑首保！1000多公里，还没有磨合皮实，就换机油，等于用第二桶机油接着去磨合！