独立悬架的后轮为什么会偏磨?　SJTU91BB多图详细论述并给出解决方案！

独立悬架的后轮为什么会偏磨？如何解决！(SJTU91BB多图详论述并给出解决方案！)

（个人分析，仅供参考）

｛前言｝

国内使用独立后悬架的车辆越来越多。很多车辆在行驶2万－3万公里后，会发现后轮偏磨（俗话：啃胎）。后轮为什么会偏磨？如何解决？如何测量定位值准确与否？

我这篇文章就和广大车主交流此问题并给出解决方案。我们做四轮定位师傅们，很多都是凭经验操作，大部分人对前轮定位比较熟悉，但对后轮定位的知识了解甚少。即使用最先进的激光定位仪，做出定位调整后，后轮仍然偏磨，为什么？师傅们都一头雾水，车主们更是郁闷闹心。（本来可以跑6－7万公里的轮胎，3万就要换，你说闹不闹心！）

什么原因？激光定位仪不准，肯定不是。是我们没有彻底理解定位数据的区间本质。

我的车也是在换了几个轮胎店做了几次定位，也无法解决后轮偏磨。最终我自己用手工测量的方法发现了问题的本质，反馈给定位师傅后再次调整，彻底解决了后轮偏磨问题！（需要手工计算程序的请留言）

如果您的车在做了多次定位后，还是无法解决后轮偏磨。请仔细阅读此文，期望能帮到您。

写此帖之前，我浏览了很多互联网的相关文章。大多数的作者都没有深刻的分析，只是泛谈一些浅显的理论或者给出一些经验值，更多的文章是重复COPY，浪费读者的时间。

为了把后轮定位的问题说清楚，我花了一些时间做了几个图，图文解析，说的明白。

最后，我以国内市场上有代表性两款独立悬架车型的后轮定位值做优化分析。

（需要手工测量后轮定位值的朋友们，我可以把手工测量方法和计算程序发给您。一个卷尺，一截棉线，一张白纸做记录，输入程序后自动计算，就可以知道您的车后轮定位数据是否在厂家的合理值之内！24小时内发送！）

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我们先看看什么是后轮偏磨（啃胎）。开后轮独立悬架车的朋友们，回头可以看看您的后轮胎是不是有这个情况。（2－3万公里的看看，新车免看）

请注意看：

这个是不分滚动方向的对称花纹的轮胎。内侧的橡胶已经磨平，连凹线都看不到了；外侧的橡胶磨损少，深深的凹线还有，这是内侧啃胎。我们后轮独立悬架的汽车基本上90％都会发生内侧啃胎，或多或少。啃胎量少无妨，到5万公里啃到安全线，把轮胎一起换掉，正好。就怕过度啃胎，没到5万公里甚至2－3万公里就啃到安全线了。

注意：有些车型配置了单向胎，单向胎没有对称的花纹，可以前后轮胎比较，看是否啃胎。

看下图：

我们来了解一下后轮定位的两个值：后轮外倾角和后轮前束。后轮外倾角为正的时候，是正外倾（倒“八”字），后轮外倾角为负的时候就是负外倾（正“八”字）。后轮独立悬架的轿车基本上都是正“八”字（负外倾角）。

后轮前束：用卷尺量左右轮胎的外圆距离，后大于前就是正前束，后小于前就是负前束。

后轮为什么要设置外倾角和前束值，用垂直地面的0前束和0外倾方案不好吗？汽车工程师为什么要故意让轮胎侧边磨损？

呵呵，听我解释一下这个问题，您就理解汽车设计师的用意了。

后轮定位值的设定，是为了保证高速运行特别是高速弯道运行的稳定性。后轮定位的合理，可以确保高速弯道车辆沿着设定轨迹运行，减少甩尾情况的发生。这也是独立悬架比非独立悬架优势的一个方面！

看图：

那么有了后轮定位，偏磨是怎么发生的呢？这是我们车主关心的问题？