蓝色方向盘
形形色色的机油，我该如何抉择！（通篇大白话，一看就知晓）
作者：SJTU91BB
首发：蓝色方向盘
我反复思考一个问题，车是干什么的？
1，车是交通工具或者说代步工具。我们大多数人，买车就是图一个方便，风不打头雨不打脸，给全家人一个温暖的移动空间，能安全舒适的去你想去的地方。我想，80％的车主买车就这个目的。
2，车是技术产品，是人类工业技术的大成。车的各种结构，工作原理，技术实现过程，制造工艺手段等让人着迷，发狂，让你研究一辈子，我就是属于这一类。
3，车也是工艺品或者是收藏品。价值几百万乃至上千万的车，买过来不是开的，是欣赏和收藏用的，也是财富的象征，彰显主人的实力或者说对财富的支配能力。
4，还有一种人，他们是喜欢折腾的发烧友。虽非汽车专业人士但极度爱好汽车，他们像工程师一样思考，像物理学家一样去做各种实验。这是他们的乐趣，当然也花掉大量的时间，但他们无怨无悔！
这篇博客的主题是谈“如何选择和使用机油”，是写给第一类人士的，也是80％的车主群体。你们不需要研究很深的润滑原理，不需要搞清楚各类基础油和添加剂的分类，你们只需要掌握一些必要的知识，能够正确的选择和使用润滑油，使发动机的能正常稳定长寿命的工作，减少维护保养的时间和金钱。把你们的精力更多用于自己的工作，用在孩子的培养，用在温暖家人上。车仅仅是你的代步工具，能稳定的运行，少维修，少花时间和金钱，即可！
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润滑的本质是用有粘度可以流动的液体把相对摩擦较劲的甲乙双方隔开！
比如，冬季搓手很快就产生了热量，那是因为摩擦生热，搓手的时候你能感觉到摩擦力。如果手心抹上洗手液或者肥皂水，你肯定就搓不热了，这就是润滑。汽车里的各种运动配合表面（专业术语：摩擦副。比如：活塞和活塞环，轴颈和轴瓦，齿轮组等）都需要润滑，就是说都需要在金属之间隔上一层油膜！有了油膜，金属之间不再直接接触，那么磨损就没有了。
但我们立刻会想出两个问题：
1，怎么保证油膜时时刻刻都能隔绝金属摩擦表面。事实上，化学家肯定做不到。
2，已经建立的油膜在受到局部压力的时候，也可能会破。随着温度的增加，机油会变得越来越稀，机油的粘度太低时，油膜破的可能随时发生！油膜一破，金属就磨！
工程师提出的问题让研究机油的化工专家忙活了上百年，而且还在不停忙活中。。。。.
发动机磨损70％－80％都发生在启动时，为什么？因为启动的时候发动机的各个工作表面没有油膜，等润滑油被油泵输送到各个压力润滑点，或者曲轴搅动机油飞溅到各个润滑部位，需要时间。这个时间差就是发动机内部机件金属干磨的机会。
如何能让机油快速达到它们的工作位置，这就需要机油有良好的流动性。特别是冬季天寒地冻时，机油的低温流动性异常关键！
那么在夏季呢，能不能保证机油在炎热的环境中，还有一定的粘度。或者说，当发动机本身的工作温度达到100°时，机油还能保持一定的粘度，好去建立油膜！
为了达到上述两个目标，化工专家研究出多级机油！
上图，多级机油和单级机油的“粘度－温度”特性图。看看SAE30的机油低温时粘度太大而SAE10高温时粘度太低，这完全不能胜任高转速发动机四季行驶的需要。所以，SAE10W-30出现了，低温粘度不高，高温粘度不低，多好！
SAE是啥？大名鼎鼎的美国汽车工程师协会。我上大学的时候，还听过他们工程师的演讲，那个牛啊。谁让他们制订了汽车润滑油的使用标准呢！说道SAE，大家肯定要问API是啥？这是另一个牛气冲天的组织：美国石油协会。API和SAE的关系可以比喻成：一个是大厨，一个是贵宾。在汽车润滑油领域，API是给SAE服务的。市场不断研究的新式发动机给API提出更高要求，还有一个重要点就是环境环保。
当然，API也不断研究更好的菜肴来满载SAE那张挑剔的大嘴！你看到的什么SF.SL.SM级别就是API干的。SM,SL,实际上就是代表汽车机油的发展历史－－编年史！
汽车润滑油标准也不是美国一家独大，还有很多。比如：ACEA欧洲汽车制造商协会；ILSAC国际润滑剂标准化及认证委员会的组织；JASO日本车辆标准组织。很多大汽车制造厂商也制定了自己的规范。我国的企业一般都用API标准.
看下图，我们先搞清楚机油瓶子上印刷的类似，5W-40，0W-40,这样的字是啥意思。
看图的左边，W代表冬季。低温启动性，数字反映这个机油最低泵送温度。就是机油泵能够把它输送出去的最低环境温度。最低环境温度的数值一般是W左侧的数字减去35。比如：0W－40的机油，它允许的最低环境温度是－35°C。那么最低环境温度在哪里才能查到，去看中央气象台的历史最低温度记录，你当地的！
图的右侧和环境温度并不直接相关，但有间接关系。这个是很多人迷惑的地方。我来稍微说说清楚。我们还是以0W-40的机油为例。40指当这个机油的温度达到100°C时，它的运动粘度。什么是运动粘度，就是机油本身黏性阻碍摩擦幅相对运动的力量。那么这个运动粘度是不是越低越好呢？像水一样没有黏性，不是更好吗？屁话，粘度太低了，油膜不能建立，金属摩擦表面不能隔绝，等着磨损吧，金属屑磨的哗哗的！同时，机油还有一个大的特性是密封作用。粘度太低肯定密封性低。
刚才说了，右侧的数字40和环境没有直接关系，但有间接关系。这是啥意思？40就表示在机油是100°C的时候的运动粘度。当发动机运行时，它能保证100°吗，肯定不可能，水温是90°左右。但发动机内部的工作温度远远高于100°C，尤其是汽缸内，燃烧爆炸的，吓人啊。机油的粘度随着温度的提高而降低。发动机内部的温度必须通过水循环系统来散热。好了，结论出来了。外界环境温度的高低决定散热的效率。当外界环境温度是0°和30°的时候，散热的效率肯定不一样。想找点直接感觉，那么你在七夕和圣诞节的时候，都用电风扇吹吹自己的脸就感觉到了。当环境温度高，水箱散热效果差时，40的粘度表现肯定比30要好！
同是夏季，同是35°的高温，同样的车，用40机油的粘度表现肯定比30的要好，因为它本身的粘度指数就高！对于涡轮增压的发动机，那个旋转轴，每分钟十几万转啊。增压器高温运行，对机油的粘度要求更苛刻！
说了这些，我们来展示一下发动机机油的全部性能。一个好的机油必须有哪些素质！
我稍微来把上面的表格解释一下：
粘度温度特性（简称：粘温性）:
液体流动的能力,在同样条件下，低粘度液体比高粘度液体更易于流动；粘度是润滑油最重要的指标；它是形成润滑油膜的最主要的因素，同时也决定了润滑剂的负载能力。高温时，机油粘度低了负载能力肯定下降。SAE粘度标准最为通用。良好的粘温特性，适应发动机从冬季冷启动到夏季全负荷运转时几百度的高温。
润滑油抵抗氧化的能力
.氧化了就发黑。机油在高温下和氧气发生反应产生酸、碳、沉积物、漆膜等。抗氧化能力强，也直接反映机油的寿命。长久不换的机油，深度氧化后可能会完全丧失润滑能力。
抗乳化能力：
混合气燃烧过程中，不停的有水汽产生，大部分水汽随着排气出去，但也有也小部分窜入曲轴箱，这样就需要机油有一定的抗乳化能力，也就是不合水产生乳化液的能力－－只吸收不乳化。什么是乳化？像牛奶一样的就是100％乳化了。当然，机油抗乳化能力是有限的，如果缸体砂眼或者缸垫击穿，冷却水直接进入润滑油道，再好的机油也扛不了这么多水！
抗泡能力：
抑制油品表面的空气和油产生泡沫的能力。泡沫是由搅动的空气进入油体造成的，泡沫会因为油品污染、进水、进异物而增多，它将使机油泵、齿轮箱和其他飞溅润滑系统因润滑不足而造成机械磨损。
机油排出空气的能力：
这个和抗泡剂是相通的。空气释放能力对于能否建立稳定的油膜，防止发动机、变速箱过热等非常重要。
与发动机零部件材料的相容性：
你买的机油能否和发动机的各个部件，传感器等材料表面相互融洽的工作，这个很重要。润滑油和橡胶密封件或油管可能产生反应，造成故障。部分塑料件、密封粘结件也可能与润滑油不相容。原厂机油或者大牌机油至少这点是让人放心的。某些售价很高的机油尽管表现出色，但不一定和你的发动机零部件材料相容。也许它们是为某种车型定制的，你拿过来不一定好用！
还有很重要的一点，就是机油的清净分散能力：
清洁分散性
优质机油内应含高效清洁分散剂，清洁分散剂具有极强的清洗功能，可以把发动机高温区燃油燃烧后附着在零部件上的胶状物和积碳清洗下来，并使其分散在机油中，避免聚集；从而抑制油泥的生成。北方冬季对这一点要求更高！ 汽车发动机的工作状况非常恶劣，优秀润滑油的表现－－－稳定性压倒一切！我们看看现代的发动机在工作时的运行环境：
1，凸轮和气门摇臂等配气系统存在强烈摩擦，如果摩擦超标，会造成发动机功率下降甚至烧气门。
2，车辆行驶过程中，外部的尘土颗粒和水气通过进气系统进入发动机内，这会对零部件产生严重的磨料磨损或者锈蚀。
3，发动机曲轴转速最高可达5000－6000转，对轴承处的润滑油产生很大剪切力。
4，车辆的频繁启停发动机负荷处于经常变化的状态，易产生油泥和积碳。低温时油泥沉积最明显！
5，燃烧室温度可达摄氏2000度，活塞环处温度也达200度以上。这要求机油有良好的冷却性！
6，随季节不同，外部环境温度差异可达70摄氏度（冬季－40°C到夏季＋35°C），无论冷启动和长时间行驶都需要发动机机油具有稳定可靠的性能.。
为应对上述苛刻的运行环境，那么发动机润滑油的必须具备的基本功能：
1，润滑抗磨: 提供分离摩擦表面的润滑油膜.冷启动磨损占发 动机总体磨损的70%
2，清洁分散能力: 从润滑部位将污染物清洗下来，并分散成极细 微的颗粒排出
3，冷却能力: 降低因摩擦产生的热量,将热量通过循环系统带走冷从而达到冷却的目的。
4，防腐防锈: 防止空气和水对部件的腐蚀
5，密封性能：就是防止窜气，也防止机油自己乱窜。有时候，你换了粘度更低的机油后发现汽车的动力下降了，那是因为汽缸的密封性下降的原因！当缸体磨损失圆后，粘度低的机油肯定比粘度搞的机油窜的厉害！这就是烧机油，吃机油。严重时能看到排气管尾气冒蓝烟！
很实用，机油知识算是初步了解了，博主辛苦，谢谢！
1、请把汽油发动机机油的质量指标（可能说法不太准确）简单介绍一下，如SF-SM、SN到底有多大差别，在不同提炼或加工方式下：矿物油、合成油（含非全合成油），目前它们对应的质量指标是分别的，还是有区域范围的（比如，SN级可能是目前只有全合成机油才可以达到的质量标准，不知我的理解对不对）。
2、我目前对火花塞的知识不了解，估计这方面懂的人不多，请您抽时间扫盲。
3、目前很多人对该氙灯津津乐道，我认为弊大于利，影响交通安全，如果大家都装，远光时对方啥也看不到。虽然也有只该氙气近光的，但很多都是打远光时4灯齐亮，呵呵，这杀伤力大。国家关于汽车安全法规的制定要远远滞后于汽车发展的速度，个人改变不了世界，那就只好先从自己入手了。希望能了解氙气灯方面的知识。
好的。今年的写作计划还是围绕着车主关心的问题。比如,ESP，福特的双离合器等都在我的写作计划内。你说的机油，火花塞等问题，当然也反应的普遍，我会逐渐出单页版。
这里先简单回答一下你的问题：
1，发动机机油的级别，从SA开始到现在的SN,主要是根据发动机的年限和环保来设定。一是要满足当时的发动机技术，二要满足当时的环境保护。最早的润滑剂都还有大量的钼或磷，随着环境排放的要求，这些比例都在下降，还有基础油的品质的不断提高，纯合成基础油的普及，这些都发应在API对机油级别的标准更新上。SN比SM对磷的控制更严格，当然能满足SN,SM的基本润滑要求的还是纯合成基础油。但这里面有个广泛的定义，也不是说矿物油就一无是处。从润滑的本质和抗氧化抗低温油泥看，SM和SN区别不是很大！
2，火花塞，多极比单机的稳定性好。但还有看热值和发动机的设计匹配，如果发动机开始就是以单机火花塞设计的，换了多极也不见得效果很明显。同时多极的散热较大，有时候适得其反。
3，疝气大灯，在跑长途开远光，能增加照射距离，也就增加了安全反应的时间，特别是随动转向的那种，非常好。但在市区开疝气大灯的远光，会给对方造成太多麻烦，很不道德！
请问，我的车是斯柯达明锐 1.4T MT,12年2月拿到车目前13000，2次去4S保养都给用了嘉实多极护5W-30的全合成机油，5W-30合适吗？如果没猜错的话与您同城长江尽头。
增压的发动机，我建议用40级别的。而且上海夏季温度也不低。5W-40首选！关键是100°C时运动粘度比30的高。等你开到下次换机油，正好也是夏季了！
谢谢，记下来，可惜了留下来的1升多的机油了。
不会浪费的。万一那天不够了，可以添加。可以少量混加。
我的车大众1.4T+DSG,本地四季最高气温38度、最低零下20多度。一般上下班短途或偶尔自驾游，一年行程1W左右（左右不上千），如出保后加SM、SN级别的全合成机油，可以一年一换吗？如果选美孚或壳牌的，请帮忙选一下品牌下的具体规格。
用美孚一号吧。0W-40这个级别的。
颐达，一直使用美孚一号5W30，最近一次换成了安索XL 0w20，油耗没什么变化，但是驾驶感觉还是有说不出的不同。
你是什么地方啊北方还是南方。0W20的粘度是不是有点低，因为不管冬天还是夏天，水温稳定后，发动机内部的工作温度都差不多。另外，我觉得安索机油可能某一方面性能比较突出，均衡性没有美孚壳牌好。这只是我的个人建议。
因为以前在摩托车上总是喜欢用“MOTUL”的机油，所以对“MOTUL”这个有好感 🙂
我的车是高尔夫1.4T+7DSG，深知机油对发动机寿命的重要性，所以5000公里首保的时候就给换成“MOTUL 300V POWER 5W-40 双酯类全合成机油”，不知博主觉得300V这个机油好不好？ 🙂
300v网友评价的都很不错。这个机油我没有用过。我现在1.8T–老A6用的是银美孚，5W-40
感谢博主好文！
很专业，继续大作。。。。。。。。
据说缸体多数磨损都发生在启动一瞬间，因为机油还未充满腔体——我有个思路：插入钥匙的一瞬间，接通“预启动电源”（随口编的），启动发动机内置小电机，将辅助机油通过喷嘴喷入缸体。。。。一键启动的话，按键后延迟几秒用于上述过程。。。。因为对缸体内部结构不是很清楚，仅凭想象而已。。。。。请指正
这是个好思路。但要把电机驱动的喷机油嘴（另外安装的）放到活塞缸体的下部，从下面往上喷机油。如果机油直接喷到燃烧室里，会影响启动，也会烧机油！
但我们两个的思路，现在工程师都没有采纳。他们在提高机油流动性和缸壁活塞环等的强度硬度上下功夫。
如果在极寒的天气，可以在油底壳加个电加热器，帮助机油提高温度。这样就能尽快的到到各个摩擦面。减少冷启动磨损的时间！
谢谢。。。。顺势再问个问题：2011款New polo取消了水温表，同时说明书上明确写着“发动即走，无需预热”——这究竟是怎么回事？难倒是强制性让消费者忽略水温（当然水温过热报警是有的）
不过，2013款new polo又加上了水温表，大概实在应付不了车主的质疑
现在的发动机都不需要原地长时间预热。这样反而造成过多的缸体冷车磨损，和环保问题。打着火，等怠速稳定后即可开走。水温表是汽车最基本的监控仪表了。车主也应该有知情权。
博主：您好！我对您的每一篇文章都是进行12分的认真阅读，我的奇瑞A32012款三厢CVVT+DVT进取型于2012年11月9日买的，请问：
1、雨刷水，如何识别水够不够？
2、新车磨合期是不是油耗特别高的，我查看行车电脑，平均油耗最高达到了14，太高了吧（我主要是市区上下班开，等红绿灯较多，平时主要使用手自一体的手动模式）?
3、使用说明书上（销售小妹也是说，并给我贴了温馨提示）强调：3个月或5000公里首保。我11月9日提的车，到现在才跑了322公里，平时也就是上下班用车，按照这种用车，3个月绝对到了5000公里，是否3个月就得要做首保？
4、由于A3的发动机声音比较安静，我已经出现了重复打火2次，也就是您说的“打齿”，不知有何害处？
5、A3使用说明书上说使用SAE-10W-40的机油，可是我在您提供的高圣汽车用品的店家上查找美孚速霸10W-40的机油，他们说没有啊。首保，应该是用奇瑞原厂的机油。以后保养，按照您的说法，最好用原厂机油。但是，价钱可能会贵吧？不知奇瑞A3的原厂机油是啥牌子的？
6、仔细阅读了您的CVT新车磨合期（二）文章后，我日常驾驶都是使用手自一体中的手动模式开车，没什么问题吧？甭管是否磨合期，一直使用手自一体中的手动模式开车，对车有无损害？
您好：几个问题按照序号对应回答，可参考一下。
1，雨刷水，一般在加入1.8升到2升。等没有了再加也可以。发动机仓的蓝色盖子就是玻璃水的壶。加1.8升可能看不到液面，如果再加，最多距离壶盖3厘米就可以了。注意区分：不要加错地方了。
2，新车磨合第一箱油的油耗肯定高，但从控制发动机磨合转速的角度出发，我建议不要考虑油耗，多烧些油能磨得更好些。
3，首保，6个月或者5千公里换油就可以了。不需要3个月就换。还有很多别的车系的来咨询说让2000公里首保。这些都是经销商的行为，不是厂家的本意。
4，打齿，既然你已经注意到了，以后尽量避免。几次也无妨。这个事情我也干过。
5，用原厂油可以。我的A3一直是原厂矿物油。老A3指定的美孚速霸100的，你的CVT我不知道指定谁的，自然吸气的发动机，用矿物油都可以。奇瑞的原厂油100多元一桶，矿物油。很多A3车主用半合成，纯合成的机油，高档油当然好，但是还有看预算。并且换牌子要和4S说一下，免得托保。
6，A3CVT的车，有液力变矩器，可以吸收很多多余的能量。所以，在堵车的时候，从CVT变速箱角度出发，不一定非要用手动模式。堵车用D档也可以，因为CVT没有半联动，它的蠕动靠液力变矩器实现，非常稳定的方式。这点和双离合器DSG有本质区别。用手动模式只是调节一下发动机转速。磨合期一直用D档，可能发动机转速一直很低，这样不利于磨合。
但CVT上坡的时候，建议用手动模式，锁定钢带的转速比。延长钢带寿命。
一直用手动模式，没有坏处。但既然你是CVT的车，也要享受他它无极变速给你带来的平稳舒适，对不对。否则，你当初不如少花钱买纯手动挡的了！
PS:新CVT车不要地板油起步（一般1500－2000起步就可以了），也不要经常来个80码急刹车。这些注意后，对钢带的寿命非常有利！
我是致胜2T车主。首保是原厂机油，估计是半合成。前几天易迅搞活动，买了3桶极护5w-30，328一桶，我发现同用这款发动机的极光、S60\S80都是用的极护，应该没问题吧？号称未启动，先保护，抗磨指数是美孚1号的8倍。对了，我家是浙北地区。
不太了解极护。你在论坛中看看其他车友的使用情况。机油的最重要的一点是稳定性。含碱性，抗油泥，抗高温氧化最关键。抗磨能力实际上就是抗极压能力，就是油膜不容易破，也很重要！
未启动，先保护，就是说有一层固态抗磨层吸附在缸壁上，不随机油回流。以前有个加拿大的倍力抗磨剂有点这个效果。
你说的机油，还要找找权威的资料验证一下。但我知道，能做到固态吸附非常难，连美孚1号，也没有这方面的宣传！
好吧，抗磨是美孚1号的8倍，也仅仅是广告词而已，不可尽信。等我2保换了之后可以继续交流。嘉实多极护号称民用机油的顶级产品，在宝马4S里面别称尊护，其实也就是极护。嘉实多合作商大多是高端品牌，宝马奥迪进口大众，但是市面上价格其实也没比美孚1号和灰喜力贵多少啊。致胜是我第一辆车，所以特别爱惜些，加她这个油其实已经略奢侈了！ 😳
嘉实多也是大牌！
原厂机油是selenia K 和 selenia K.P.E,后者好像是纯合成的。是意大利品牌，那儿生产的就不知道了。好像很多人二保后也换了其他的。毕竟对这个品牌的机油不了解。
确实是一个陌生的牌子，应该是原厂带过来的。你不说我还真不知道！