轮胎气压多少上高速最安全（轮胎气压和驻波爆胎的关系）

我们私家车的轮胎从15寸到16寸不等。大致的轮胎直径在55－65厘米之间。我现在以60厘米直径给大家计算一下。

轮胎直径：60厘米

轮胎周长1.88米

时速120公里/小时＝120000米/3600秒＝33.33米/秒

每秒钟轮胎转33.33/1.88=17.73圈

时速120公里轮胎轮回周期是：1/17.33转＝0.0577秒（58毫秒啊，真快）

轮胎的弹性恢复最大允许时间＝0.05秒（这个数值是我的估算，总之要远离0.0577秒）

同样算法：

时速160公里轮回周期是：0.042秒（42毫秒）

汽车的重量会使轮胎接触地面的部分稍有变形。汽车行驶时变形的部分离开了路面后将恢复原状（如图，轮胎回弹）。从轮胎表面一个点A点来看，轮胎转一次，这个点就发生一次弹性变形和弹性恢复的过程.变形和恢复是要时间的，重要的是恢复的时间必须小于轮胎的滚动周期。在高速行驶的时候，如果其轮胎弹性恢复速度赶不上轮胎的转速的话，就会在轮胎接地面后侧部位引起橡胶层的异常波动，这就是驻波现象（大家可以想象钱塘潮，前一浪没有完全退去，后一浪又上来了，一浪接一浪，浪打浪，力量有多大。轮胎驻波和海浪涨潮是一个道理。驻波时橡胶分子剧烈的摩擦而急剧升温，引起胎面橡胶层和帘布层等开始分离，能量越聚越多时轮胎无法承受了。怎么样？“膨”的一声。。。！！！！！爆胎了！

更可怕的，从发生驻波现象开始到爆胎，车主不会有任何感觉和预兆。不象漏个气导致的方向跑偏，你能感觉到。这是高速上独有的致命现象—-驻波现象。

发生后，惊魂未定，只是简单的归纳说是爆胎，但是很多人不明道理，也许下次还怕发生。我一个朋友，高速爆了一次后很长时间不敢上高速，每次都想喊着我去开。

引起驻波现象的直接原因就是轮胎变形大弹性恢复慢。轮胎恢复速度赶不上轮胎的转速。所以在跑高速的时候（120公里以上） 要求更高的胎压减少变形，减少变形直接方法就是在合理的范围内，适当提高胎压。那么您跑160公里，留给弹性恢复的时间更短，也许只有0.3秒（大家可以自己算算是多少），更增加驻波发生的可能。超速不安全还遭到监控罚分罚款，所以我劝劝拉着一大家亲朋好友去自驾游的车主们，老老实实开120吧，电子狗也关掉吧！

我的车轮胎压力厂家指定值是2.2，我上高速的都打到2.5。而且压力表打气泵随车带着。到服务器看一下轮胎，摸摸轮胎温度。如果不确定，就随时量一下胎压，很方便。真的偏低了就打一些，真的是漏气了赶紧换备胎，绝对不能亏气上高速。

很多人说夏天跑高速气不要打太足，温度一上来怕爆胎。嘿嘿，伪砖家真多啊，都是害死人不偿命的主。轮胎压力低于标准值是爆胎的可能性更大而不是更少。

友情提示各位车主们：长时间高速行使，一般将气压比正常调高0.2-0.4公斤气压，减少轮胎内橡胶摩擦发热，保证行车安全。2.4－2.5公斤是最合理的高速安全行车胎压！

大家可以参考一下国家标准：GB-T2978-2008轿车轮胎规格、气压等 国家标准

单位换算：1Kg/cm2=98000Pa=98KMPa=0.098MPa≈0.1MPa

SJTU91BB的建议就是参考国家标准：2.5公斤/平方厘米。表格是考虑满负荷160公里每小时的速度，估算到120公里每小时，建议不低于2.4公斤。

市区行驶，考虑到舒适性和车速低，建议2.2－2.3公斤。

车辆气压必须每月检查一次。平时日常开车前，稍微看一下轮胎有没有缺气。上高速前必须严格检查气压。上高速必带轮胎压力表和自动打气泵。安全开车，不再揪心！

此文就到这里，谢谢阅读。年轻的朋友们对固体物理感兴趣的可以认真研究这个驻波现象。据说，国外的资料都保密的涉及到轮胎的核心技术。我又扯远了。我们作为车主，关心一下轮胎气压就可以了，该干啥干啥去。

花点时间，给大家找几个我认为比较适用的压力表和打气泵，大家可以随便看看。

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2013.2.26审核修订！