作者:SJTU91BB
〔前言〕积碳和油泥,是影响发动机正常运行的罪魁祸首之一。本篇和大家探讨一下油泥和积碳的问题。先给大家分析一下常见的积碳油泥情况,再说说如何才能尽量减少油泥和积碳的生成、堆积。
先来看一组图:
图:节气门严重积碳
图:火花塞积碳而且发动机烧机油
图:进气门积碳,长期行驶造成;长期低转速行驶更加严重。
图:这个是全新的节气门
图:气门摇臂处严重油泥沉积。发动机长期没有更换机油或长期烧机油;或使用劣质机油、假冒机油造成。
如何预防积碳的生成和堆积:
发动机是一个把化学能转换成物理能的转换器。每时每刻都重复着:进气――压缩――燃烧――排放四个过程。
积碳就是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后而产生的沉积物。沉积物的形成和汽车的“燃油”及“润滑油”直接有关:首先是由于“润滑油”的窜气所含的碳粒子,在不完全燃烧时更大量沉积。汽车本身含有胶质、杂质,或储运过程中带入的灰尘、杂质等,日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物;其次是由于汽油中的烯烃等不稳定组份一定温度下,发生氧化和聚合反应,形成胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷嘴、进气阀、燃烧室等部位沉积就会变成坚硬的积碳。
另外,由于城市交通拥堵,汽车经常处于低转速或怠速状态,更会加重这些沉积物的形成和积聚。
积碳会对车造成的影响:
1,降低发动机功率,车没有劲,感觉“肉”
2,增大油耗
3,冷启动困难,打不着火。
4,燃烧室积碳严重的还会产生爆震,敲缸,叫杆等。更严重时可能造成连杆活塞等因为受到严重爆震而产生损坏!
5,尾气排放超标,过早导致三元催化转换器失效。您在年审的时候尾气检测能查出来。
减少积碳的办法:
第一:要加注高质量的汽油。建议大家到您经常去的中石化,中石油等站加油,并索取发票。
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分,所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。大家要注意高标号并不等于高质量,也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少,标号只代表油的辛烷值,并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度,会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层,并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除,从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重,如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果,购买清洁剂要索取发票。本栏目也推荐了两款添加剂,也是我本人试用过的,链接在文章最后。
第二:早晨发动,不要长时间原地怠速;开车的时候不要长时间低转速拖档行驶。
怠速时间长,发动机达到正常温度的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。同时经常怠速或低转速行驶,进入发动机的空气流量也就小,这样对积碳的冲刷作用变得也很弱,会促进积碳的沉积。遇到红灯等车,如果红灯在60秒以上,强烈建议大家熄火等待。倒数10秒的时候在重新打火。
第三:尽量提高的换挡转速。自动挡手自一体汽车经常用用S档或手动模式,适当提高换挡速度。适当拉拉高速。
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外,提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙,把原来在转速2000时换挡变成2500转换,不但可以有效预防积碳生成,还可以提高汽车的动力性,也避免了换挡转速过低带来的爆振,保护发动机。
这方面的可以参考我在《蓝色方向盘》发表的几篇文章:
手动挡新车磨合圣典,手自一体新车磨合圣典,新车拉高速,爱车还是毁车
第四:跑一段长路后停车不要立刻熄火。
对于装有涡轮增压器的汽车,在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火,在怠速运转3-5分钟后再关闭发动机,因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。对自然吸气的车也最好不要立刻熄火,怠速1分钟左右再熄火。
由于受城市的路况、驾驶节奏以及燃油质量条件等客观因素的影响,发动机积碳不可能完全避免。建议在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗,也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用清洗剂对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清除操作。这样能有效减少积碳累积,能保证发动机性能长期处于最佳状态。
免拆清洗一定要用专业的品牌清洗剂和专业设备。日韩系车型大概30000KM左右应该清除一次,因为日韩系开型多数为低转高扭发动机,着重较低转数行车,积碳对引擎的动力及油耗影响相对较高转速发动机稍微小一点点。欧美系车型大概20000KM左右就应该要清除一次,欧美系车型多数为中高转速引擎,既发动机达到一定的转速才能发挥其功效。而我们日常开车,很多情况下必须低转速运行,比如堵车。这样就更容易形成积碳堆积。正常行驶中,每1000-2000公里往油箱内加瓶燃油系统清洁剂,能延长免拆清洗的里程。减少去4S花大钱清洗了。、
下面我们再谈谈发动机的油泥成因和预防:
关于T和积炭 有问题请教老师
1.上面那个回复是我以前写的 我想知道的是像涡轮增压和CVT配合的 城市里温柔开 只需要1000转多点 即使需要快点除非要飚车 那转速1500转多点 让涡轮基本到最大扭矩也够用了 我开车基本都是找不堵灯少的路 那如果经常速度起来 开个60 用1000转巡航 这样容易积炭吗 我想怎么也比城市里大脚油门大脚刹车好点吧 毕竟带T的转速低也有劲 我理解为也是充分的燃烧了 不知道我这么理解对不对
2.我发动机数据是1500转开始最大扭矩 那我温柔开 经常不用到这个转速 那对涡轮是不是有保护作用呢?
3.直喷车比电喷 是更容易积炭 还是否呢
谢谢您
直喷因为油嘴在燃烧室内部,受到高温的影响,比进气道喷嘴容易积碳些。积碳和胶质的问题,还出现在进气阀,节气门的背部。转速高些,沉积的就慢,转速低沉积的就快。你这个情况,可以适当使用一下燃油清洁剂。温柔开和3000转开,对涡轮的保护并没有直接关系。在2000-3000转,涡轮的正常工作转速是10-20万,只要机油能正常润滑冷却,问题都不大!
老师请教您
1、带T的车 转速1500转就已经达到320N的扭力了 平时开基本需要快点加速才踩到1500转 平稳加速 1200转就够了 但我觉得直喷和T共同作用 这时候输出的扭力也不算少 这时候虽然是低转速 您觉得还会容易积炭吗 我觉得不算是燃烧不充分吧 都输出这么大的扭力了
2、还有个问题 A6L好像有2个空调滤清器 这是不是说我用外循环的话 空气进来也经过过滤了呢
这个车开内循环 空调AC必然打开 每次还要关 所以基本我就没用过内循环 不知道下大雾或者尘土大的地方这样好不好
1,从增压发动机的脉普图看(就是负荷--油门--转速数据表),只有到最大油门时,才能达到320牛米。部分油门达不到最大值,也就是说1500转不一定是最大扭矩工作。现在汽油的情况大家都知道,适当提高些转速,对减轻积碳有好处。如果你经常在市区开车,有机会跑跑长途最好。
2,外循环的空气也是过滤的。一般车都是外循环有过滤器,内循环没有。你两个过滤器,就说明内循环也有,更加干净了。
奥迪都是自动空调,系统设置好的程序。大灰尘的地方,最好关闭外循环,只用内循环,或者啥都不循环,等过了灰尘路段再打开外循环。否则外过滤器进入的灰尘太多,也要经常清理。(用空压机气压反吹,或者更换滤清器)。
@SJTU91BB, 长途上还用拉转速吗 开120转速才1750转 我基本都跑跑快速路 就是开70那种 转速好像才1200转就行 我虽然是低转速 但速度基本不慢 因为我选择的路都是绕远 没灯 一直能开起来的
我的是dsg,大众送了一瓶原厂的那种添加剂,请问我用这个添加剂好不好?
是G17吧,可以用的。大众指定的,效果还可以!
好文章。有一个问题想请教一下老师:我那辆1.5L的CVT小车,80km/h以下,轻踩油门的时候转速总是在1600rpm不动,这么低的转速会不会导致积碳多呢?我有几瓶巴斯夫的汽油添加剂。现在都是每隔一箱油加一瓶,这个添加剂什么时候加都行呢,还是上高速之前加进去好一些呢?
一万多公里可以加了,隔2000-3000公里加一次即可,上高速倒不必要,在市区行驶是需要加的。不需要每箱油都加。低转速积碳多,适当提高转速。CVT的车虽然不太适合激烈驾驶(地板油),但2000-3000转的正常工作转速是推荐使用的。
汽油添加剂加油后可以加进去吗?还是一定要在加油前加呢?
先加入稍微好些,燃油表亮灯时,油箱内部还有一些汽油,加入添加剂后,再加油。冲击一下,混合的更好更快!
节气门不是进气的地方吗?为什么也会有油泥和积碳?
PCV阀工作,曲轴箱废气回流通过节气门,所以有积碳。参看:曲轴箱强制通风原理!