如前所述,后轮负前束将抵消后轮负外倾角造成的轮胎轴向横移。这样不需要悬架的作用力,后轮也能沿着直线滚动。此情况下,肯定也没有地面的轴向摩擦力了。但负前束值不可过大,否则会造成轮胎单边锯齿状啃胎和转向过度!
在多山路,多弯道地区长期行驶,这样的组合后轮的偏磨也不是很大,还增加了弯道稳定性。
解释一下:
因为急弯时,内侧的悬架抬起,轴向地面摩擦力减弱;外侧的悬架受压,轴向地面摩擦力增强,两个地面摩擦力的对抗程度降低了,悬架对轮胎的轴向附加推动力也降低了!外侧轮胎增大的摩擦力,更多来自于车辆离心力的增大请求,而不是悬架为纠正轮胎轨迹的推动力。假设内侧轮胎抬起离地,那么悬架对外侧轮胎附加的轨迹纠正推动力为零。
但直道行驶时,两侧轮轴向对抗摩擦力相等,所以产生偏磨。
我们大多数朋友都是平原地区城市直线行驶。用此方案偏磨程度最小。我就是用此方案!
这里,SJTU91BB要明确告诉车友们:
所有的车型的四轮定位值都来自厂家的综合路况实验的结果,都不是什么软件算出来的。
我们合资车引进的车型,此数据很多也是原版拷贝引进,根据国内路况修正的很少很少!其实中国的地域广大,东部多平原西部多山区也只能根据地形和路况做合理的选择!
下面,我们来看看迈腾和奇瑞A3的定位数据,简单分析一下:
调整可以原地不举升起来调整么,感觉这样最精确
高水平分析四轮定位数据和作用。非常专业为你点赞
能发一份给我吗?67985025@qq.com万分感谢
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能请教个问题吗?e200l右后轮撞击墙角石头后,轮胎偏磨严重,四轮定位后效果不好,请问您从专业角度看如何维修可以解决?谢谢。或者单独联系您