独立悬架的后轮为什么会偏磨?　SJTU91BB多图详细论述并给出解决方案！

看图,我们以左后轮胎为例分析：（180°对称移过去就是右侧轮胎）

如果没有车轮悬架的作用力，后轮胎自由滚动的位置如图。当后轮前束为正值时，轮胎自由滚动的距离最靠里，图上3号位置。这样，悬架就要施加更多的轴向力把轮胎推回到原始位置。2号位置，是后轮前束为0时，仅仅在后轮负外倾角的作用下滚动的位置。这个图只是假设轮胎自由和约束两种状态下的运动学分析。

轮胎实际滚动时，轮胎的轮圈部分相对应悬架的轴向基本是静止的。滚动发生在弹性轮胎的胎冠面。胎冠面不断向里面运行，等到了一定的位置由于轮胎外侧拉力不断增大，胎冠面发生轴向向外打滑，被轮胎的外侧壁拉回初始状态，然后开始下一次过程。轴向向外的打滑过程就是轮胎偏磨的过程，我推测这个过程是脉冲方式进行的。说的有的复杂，不想琢磨的朋友们继续往下看吧。

当后轮负外倾＋后轮负前束时，轮胎会自己滚回初始位置，这样就不需要悬架的轴向推力，地面也不产生对轮胎的轴向摩擦力！

图的右侧是左轮胎偏磨时的与地面的摩擦轨迹图，水平锯齿状短线的就是偏磨量。偏磨不光减少轮胎寿命而且还增加油耗，提高轮胎行驶温度！看帖的朋友们仔细琢磨琢磨这个轨迹图和左侧图对照看，立刻就明白了！

好了。既然我们已经了解了后轮偏磨的原理，那么我们如何优化选，择合理的值来减少轮胎偏磨和节省油耗呢。

在选择定位值之前，必须记住几点：

1， 在原厂规定的范围内找到适合自己的定位数值。

2， 参考您平时的驾驶习惯和路况。如果是希望运动驾驶的，习惯超车穿行的，建议调整到厂家规定的最大值附近。如果您行驶的区域，山路多、弯道多，急弯多，比如西部山区。用最大值能更加保证行驶的稳定性，并且如果弯道占您行驶总路程的一般以上，偏磨的程度比连续直道行驶要小（这个后面有说明）。但是，大的负外倾＋正前束，直道行驶肯定磨损要大于弯道！

记住：

大的负外倾和正前束适合长期行驶在多弯道或急弯道的路况！

如果您是平原地区，高速跑直道多，只是拐弯时用低速行驶。用大的负外倾和正前速，将造成轮胎过度偏磨！

下面几个图，帮助大家理解后轮外倾角和后轮前束的配合：