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独立悬架的后轮为什么会偏磨? SJTU91BB多图详细论述并给出解决方案!

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看图,我们以左后轮胎为例分析:(180°对称移过去就是右侧轮胎)

 

如果没有车轮悬架的作用力,后轮胎自由滚动的位置如图。当后轮前束为正值时,轮胎自由滚动的距离最靠里,图上3号位置。这样,悬架就要施加更多的轴向力把轮胎推回到原始位置。2号位置,是后轮前束为0时,仅仅在后轮负外倾角的作用下滚动的位置。这个图只是假设轮胎自由和约束两种状态下的运动学分析。

轮胎实际滚动时,轮胎的轮圈部分相对应悬架的轴向基本是静止的。滚动发生在弹性轮胎的胎冠面。胎冠面不断向里面运行,等到了一定的位置由于轮胎外侧拉力不断增大,胎冠面发生轴向向外打滑,被轮胎的外侧壁拉回初始状态,然后开始下一次过程。轴向向外的打滑过程就是轮胎偏磨的过程,我推测这个过程是脉冲方式进行的。说的有的复杂,不想琢磨的朋友们继续往下看吧。

当后轮负外倾+后轮负前束时,轮胎会自己滚回初始位置,这样就不需要悬架的轴向推力,地面也不产生对轮胎的轴向摩擦力!

图的右侧是左轮胎偏磨时的与地面的摩擦轨迹图,水平锯齿状短线的就是偏磨量。偏磨不光减少轮胎寿命而且还增加油耗,提高轮胎行驶温度!看帖的朋友们仔细琢磨琢磨这个轨迹图和左侧图对照看,立刻就明白了!

好了。既然我们已经了解了后轮偏磨的原理,那么我们如何优化选,择合理的值来减少轮胎偏磨和节省油耗呢。

在选择定位值之前,必须记住几点:

1, 在原厂规定的范围内找到适合自己的定位数值。

2, 参考您平时的驾驶习惯和路况。如果是希望运动驾驶的,习惯超车穿行的,建议调整到厂家规定的最大值附近。如果您行驶的区域,山路多、弯道多,急弯多,比如西部山区。用最大值能更加保证行驶的稳定性,并且如果弯道占您行驶总路程的一般以上,偏磨的程度比连续直道行驶要小(这个后面有说明)。但是,大的负外倾+正前束,直道行驶肯定磨损要大于弯道!

记住:

大的负外倾和正前束适合长期行驶在多弯道或急弯道的路况!

如果您是平原地区,高速跑直道多,只是拐弯时用低速行驶。用大的负外倾和正前速,将造成轮胎过度偏磨!

下面几个图,帮助大家理解后轮外倾角和后轮前束的配合:

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评论 206

  1. #111

    博主,我是12年底买的13款斯柯达明锐,现在轮胎噪音非常大,资料请转发我一下,谢谢。947216161@qq.com

    匿名2个月前 (08-01)回复
  2. #110

    博主,我是12年底买的13款斯柯达明锐,现在轮胎噪音非常大,资料请转发我一下,谢谢。

    匿名2个月前 (08-01)回复