从新速腾后悬架断裂来重新了解扭力梁结构

作者：SJTU91BB

悬架的文章，我一直没有写过。原打算写一篇SUV中央差速器的文章。但最近几个月，各大论坛闹得沸沸扬扬的新速腾后轮扭力梁悬架断裂的问题，很多蓝粉来问这个情况。网上关于新速腾后悬架的分析文章也很多，我大致看了一下，很多观点都有道理，下面谈谈我的个人看法。

首先可以肯定一点；拖拽臂－扭力梁悬架是非常成熟可靠的悬架。布局简单，制造成本低，在汽车市场上，尤其是小排量的轿车，采用量巨大。但是，新速腾的所谓“耦合式扭力梁悬架”表现一般，甚至出现了很多例断梁的情况。

为什么会出现这个情况，我们先从弹簧的结构分析，逐步回归主题，看图：

扭力梁悬架包括：扭力梁＋纵臂，纵臂也叫做摆臂或者拖拽臂。还有减震弹簧，减震器，拉杆，稳定杆等等组成。

当汽车行驶时候，单边轮遇到坑洼或者凸起（比如路牙石，石头），我们看一下激励响应的情况。下图：整个纵臂和横臂都发生扭转。单边轮的跳动，而另外一边轮保持或者减少跳动，是为了行驶的平顺性。这个扭力梁的单边轮跳动情况，实际是在模拟独立悬架！

市场上，做扭力梁悬架最常用的材料是圆钢管或者U型钢。纵臂采用圆钢管是非常稳定可靠的结构！

速腾后扭力梁悬架在单边轮跳动的时候，受力情况看下图：

对于扭力梁受力分析的专业文章很少。很多车厂都把扭力梁调教的数据保密，不公开。然而，中国学者也在研究扭力梁的受力问题，下面这个是同济大学学者的研究论文，我贴出来，让大家看什么？

就是纵臂刚度和横臂刚度的问题。当然这个论文是研究刚度对后轮定位影响的！论文来自《百度文库》

做这样的研究，先建立数学模型是必须的：

论文对纵臂（拖拽臂）的６个自由度做出明确的定义，并且重点研究了纵臂的刚度问题。

本论文的数据都来自实验，当然用什么车型悬架测试的，论文中没有提及，但大家可以确信，这绝对是一个有代表性悬架的测试数据。

我们看到测试报告中，有一个数据，纵臂的刚度比横臂大，约5倍！这也就印证前面的标准扭力梁悬架的结构设计。纵臂很短，也粗壮。

我们在看新速腾的后扭力梁悬架，看看那苗条的、蜂腰一样的纵臂，多么单边柔弱，这样的纵臂能承受反复的交变扭力吗？？下面这个图来自《汽车之家》：

结论部分在第二页，请读者点击：日志分页　2