什么是汽车的操纵性？第二辆车改如何选择！

作者：SJTU91BB

2012年6月开设本博客，快四年了。感谢大家对蓝色方向盘博客的支持。有很多老蓝粉，经常来看看，留言和我讨论一些汽车驾驶保养的问题，我很高兴，也谢谢你们一如既往对这个博客的关心。

这篇文章，我们把两个看似不同的概念”操纵性“和”第二辆车“联系在一起。实际上相关联的。很多朋友第一辆车都开了好多年了，现在事业发展了，都打算换新车。所以，我们也一起谈谈第二辆车的选择。

什么是汽车的操纵性，看一下百度的定义：

汽车操控性，是指在汽车行驶中因车辆自身问题或外界因素出现时，通过对于方向、刹车、油门以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异，这就是操控性能。

也就是说：汽车反应能力和驾驶员的预期越接近，操纵性越强。

操纵性也可以理解成：这个车好开；或者随心所欲，人车合一，等等。

即使在城市道路，日常驾驶中，也可以感受到汽车操纵性的方方面面。比如：超车，过弯，制动，转向的准确性，汽车跑偏等。当然，在越野道路，冰雪路面，汽车的操纵性更为重要，这些特殊路况对发动机和变速箱的性能，汽车底盘的通过性，汽车悬架，轮胎的配置规格，汽车的电子稳定系统等都会有特殊要求。

谈谈我本人的体会，完全个人情况和大家分享。

1998年我开过0.9升排量的小车，很短的轴距，车重不到一吨。经常是市区开车，感觉很灵活，超车什么的也凑合（因为车轻），本身就不是很激进驾驶的那类人。后来开过2种1.6自然吸气发动机的车，轴距有2.6米，车重有1.2吨的，1.4顿，感觉一般；再后来开1.8T增压发动机，轴距到2.8米，加速的能力是有了，超车也比较随意，因为增压发动机在很低的转速就可以提供较大的扭矩。但是轴距长了,车重也到1.7吨，路边停车也再也找不到1998年的感觉。下面如果再换什么车呢？动力也可能要2.0T但更长的轴距真的不适合我，当然也可能再买一个两厢的小车。

关于动力：

我们来了解一下汽车加速的基本物理常识：

动力越大，质量（车重+乘员）越轻，加速能力越强，这是一个物理常识。当然在选车的时候，还要综合考虑。

看下面这个图，宝马320和520对比，图片来自《汽车之家》，我PS拼接了一下。

两款车安装同一种发动机，发动机参数完全一样。我们看加速度，3系超过5系，根本的原因就是3系轻200多公斤。当然，3系和5系的客户定位完全不同。5系更商务一点，做公务车更适合。3系个人驾驶更合适一点，也适合年轻人。私企老板公私兼顾选择5系也可以。

车轻，加速度肯定好，也省油，但我们选车的时候也不能忽视一个问题，就是安全。车也不能太轻，都是钢板结构的，太轻的车身，钢板肯定薄而且车身轻、轮胎小，跑高速抵抗侧向风力的能力也弱。所以要有足够的安全性，车重适当最好。（当然，碳纤的车身，全铝的车身强度更高，也轻，但不是我们普通车主都能消费的起的，所以这个话题暂时不谈）。

购车建议：对动力要求很高的车主，建议选择1.8T以上的涡轮增压发动机车型。

关于轴距：

轴距越大，后排空间越舒适，高速稳定性也较强。当然，轴距大转弯半径也大，路边停车是个麻烦。短轴距的转弯半径小，操纵性更强。也更适合日常上下班抢停车位。6米的车距宝马5肯定进不去，但高尔夫2箱就可以轻松塞进去。好停车也能节省很多时间。经常跑高速的朋友，轴距还是稍微大一点好，轴距大更稳定一点。经常一个人驾驶建议用短轴距的车，如果经常一家人出行，还是长轴距胜出。

购车建议：保险业务员；销售经理；女白领、家庭女主人等，都建议考虑短轴距两厢车。我本人也超喜欢短轴的两厢车。一家人出行或者兼做公务，选择长轴距的车。

关于底盘高低和通过性：

底盘高的车，通过性最强。什么是通过性，就是适应非铺装路面的能力。比如：越野，底盘越高越能把石头踩到轮下。底盘高涉水能力也强大。喜欢越野的玩家，要重点考虑汽车的通过性能。下面图片是来自路虎官网的截图。

路虎这款越野车底盘比城市SUV高出不少。

购车建议：经常跑山区；非铺装路面；有野外驾驶要求的或者追求乐趣的车主，建议选择真正的四驱越野型SUV。

关于驱动：

汽车的驱动大致有四种：

发动机前置前轮驱动车型：就是发动机的动力全部给前轮，后轮只是随动的。前轮即是转向轮也是驱动轮。市场上80%以上的轿车都是前轮驱动，包括一些高端轿车比如奥迪A6L也采用前轮驱动。前轮驱动容易布局，车内空间，后备箱空间都容易设计的较大。也节省了很多传动部件。前轮驱动在高速急转向的时候容易产生转向不足，就是整个车头往前惯性的滑出，这个也叫“推头”。当然，汽车现在普遍安装了ESP电子稳定系统，可以适当纠正这个问题。

发动机前置后轮驱动车型：发动机在车头，驱动力是后轮。中间安装一个转动轴。最早的汽车都是后轮驱动车，后轮驱动车型，前轮仅仅是转向轮。后驱车里在驾驶，弯道都表现的较好，但转向力度较大时容易导致后屁股甩尾。当然，也叫“漂移”。汽车工程师也是通过ESP电子稳定程序来纠正这个问题。

前置四驱车型：发动机把动力传递给4个车轮。前轮即是转向轮也是驱动力，后轮当然也是驱动轮。四轮驱动的汽车通过性大大提高，整车性能也高。越野车都是四轮驱动。四驱车成本较高，特别是采用托森式中央差速器，比电子控制的多片离合器的中间差速器成本要高的多，托森差速器是纯机械结构，稳定性强，热失效的情况没有。追求越野极致的车主，可以考虑配置托森差速器的车辆。当然，如果是城市驾驶用SUV，没有必要买纯越野的车。

还有后置后驱的：发动机安装到后面，也是后轮驱动，这种动力布局用在少数跑车上，我们今天不谈。

选车建议：普通车主的第二辆车，买前置前驱的就可以了。

关于悬架：

前悬架，麦弗逊悬架结构简单，维修方便，经济实惠，也配置在大量的轿车上，还是首选。多连杆前悬架，大多配置到高档轿车上。普通车主开起来感觉不大。两种悬架的车辆，我也经常开。

后悬架，如果预算可以的，建议选择后轮独立悬架。后独立悬架比拖曳臂的悬架有很多优势，过弯稳定性，平顺舒适性都好一点。当然，城市开车不是很激进的车主，选择拖曳臂的也可以。拖曳臂悬架造价低，几乎不要维护,布局在大部分小轿车上。

关于轮胎：

205是标准的轮胎宽度，195的配一些小型车也不错。轮胎选择有这个原则：越宽的轮胎附着力越好，也越废油。所以，轮胎宽度选择适当的就行了。还有很多车型用185的轮胎，都是省油设计的。橡胶用的少当然成本也低。

购车建议：越野，冰雪路面等，选择宽一点的轮胎，215-225-235都可以。市区普通道路行驶，195-205的就行了。不需要追求太宽。

关于制动：

首选四轮碟刹的。碟刹的散热快，摩擦力的热损失低，刹车力度也强。还有很多车型是前碟刹后鼓刹的，普通城市驾驶也可以。预算高的，选择四轮全碟刹的车。

关于电子设备：

ESP电子稳定系统的车要首选。我经常跑高速，也曾遇到风雨交加的夜晚。ESP的稳定系统还是给驾驶员一个足够的安全心理。你过积水路面的时候，突然感觉有个轮胎被无形之手拉了一下，让你还保持在自己预想的行车轨迹上，这就是ESP在起作用。ESP可以理解为：电脑自动控制的四轮独立刹车，来保持驾驶方向的稳定性。关于ESP我曾经写过很多文章。ESP是汽车操纵性之安全性的重要补充。

很多车型都设置了入门版本和豪华高配版本，价格相差几千到几万元。预算许可的还是建议选择高配的。高配版本有导航仪，有倒车摄像头，有更多安全气囊，都是驾驶必须的安全设备。当然，买入门版本的，后选装导航仪，倒车摄像头也可以。市场上有大量的汽车后市场电子系统的供应商。

先说这些，有补充再更新。

SJTU91BB

2016.3.30